售價只要7萬元的小轎車,竟然要配上城區輔助駕駛功能?這消息著實震撼我。一直以來,智能駕駛都貼著高端車的標簽,可余凱在地平線首屆生態大會上帶來的這個新方案,讓我感覺智能駕駛就快要走入尋常百姓家了。原本只有頂配才有的功能,現在普通人也能享受,行業規則是不是要被改寫了?
智能駕駛沒有真正突破大眾市場,城區輔助駕駛在低價車上還算個稀罕物。數據讓我直觀感受到差距:20萬以上乘用車只占三成份額,13萬以下卻占一半。絕大多數普通車型,城區駕駛還得靠自己上心。地平線今年給13萬售價的車裝上智能駕駛解決方案HSD,這不就是要平民化嗎?
地平線定下新目標:明年城區輔助駕駛解決方案將搭載7萬元車。余凱的這個表態,是實打實給低價車型帶來智能化。以前我們總覺得,自動駕駛離我們很遠,如今一腳油門就可能趕上,這讓我覺得出行生活要變得和以前不一樣。
地平線拋出了“HSD Together”新商業模式,這打法換了路數。回想之前,地平線主業就是賣芯片、賣方案,不管硬件還是軟件,直接服務車企。征程2、征程3、征程5走的還是傳統模式,方案一套一賣。但余凱看出,原先的模式壓不住自動駕駛的大眾化野心,“賣算法、賣能力”才是解決辦法。
算法服務模式讓地平線和合伙人綁定得更緊。“HSD Together”不是單純賣產品了,是把能力包成算法服務,一起干。像電裝、大眾旗下的CARIZON(酷睿程)、HCT(智駕大陸)都已經應聲進場,新策略立刻讓地平線的朋友圈大了一圈。這種新型合作,實在有點像組團打怪升級。
HCT調整隊形之后,已被地平線吸入算法生態圈。聽說HCT把團隊和業務拆分重組,快速定位Tier2,還推出基于征程6M的智駕方案。算法上和地平線的HSD框架接近,正和知行科技、福瑞泰克、聯創電子等廠商談算法支持。大家都在智能駕駛這條賽道上集合了。
地平線又聯手元戎啟行、博世,用征程6P搞高階輔助駕駛方案。這有點棋盤換手的意思,本來是供貨方,如今各家在同一個圈子里拼比硬實力。這種共生式競爭,同臺競技,沒準能火花四濺,也可能磨合出新的合作方式。
智能駕駛被形容為新時代“自動擋”,功能越來越趨同,品牌才是差異點。回頭看傳統自動擋變速箱,不管哪家出品,性能和邏輯給人的體驗都一致。真正拉開距離的,其實是外在的“檔桿”設計,是水晶檔桿還是基礎撥桿,決定了品牌調性。這邏輯直接套到現在智駕領域了:底層能力趨同,真正搶眼的是大品牌的呈現方式。
高階智能駕駛需求變高,地平線下場研發全新第四代 BPU 黎曼架構。據地平線數據,對比上一代架構,新架構高精度算子數量猛增10倍,支持Tensor和Vector計算,還全面支持浮點運算。這樣效率提高一截,專門為大語言模型做了優化設計,能效提升5倍。芯片架構進化,直接影響智駕體驗質感。
征程7家族全部搭載BPU黎曼架構,與特斯拉AI5芯片同一時代發布。想象一下,這就像兩位巨頭在賽道上同臺競技。地平線的產品跟世界最頂尖水平直接對比,平臺實力一目了然。車主以后買車,不只是買行駛工具,也是買科技體驗。
地平線從單純供應芯片轉型為推動HSD Together的算法服務合伙模式。這招吸引了Tier1、Tier2玩家一起入場,讓供應鏈的合作方式徹底翻新。過去誰強勢誰做主,現在是多方博弈,大家都在分享利益,普及智能駕駛的節奏被拉快。行業里上下游角色定位都變得靈活起來。
新生態帶來了利益交融,合作與競爭邊界變得模糊。地平線與合作伙伴已經成了利益共同體,同時還在同賽道PK技術。智能駕駛圈不是簡單一條線,而是搭建復雜生態網絡。誰能在“共建”和“競爭”之間撐得住,誰才有機會讓智能駕駛全面落地大眾市場。
地平線正試圖重塑智能駕駛供應鏈合作范式,聚焦能力迭代和用戶體驗。芯片只是載體,算法服務成為新底牌。合作方式多樣,玩家之間的互動頻繁,行業規則被逐步重塑。科技廠商、車企與上下游團隊彼此滲透,帶動智能駕駛能力普及。誰能抓住這個新生態,就能真正吹響大眾化號角。
智能駕駛走向大眾,家庭用車或許很快就能用上城區輔助駕駛功能。創新商業模式,為普通車主打造智能化新體驗。明年最低7萬元的車型有望搭載智駕解決方案,中低端市場開始有了智能升級的機會。地平線用技術和新生態模式拓寬了用戶的選擇權,行業升級正在悄然發生。


