售價只要7萬元的小轎車，竟然要配上城區輔助駕駛功能？這消息著實震撼我。一直以來，智能駕駛都貼著高端車的標簽，可余凱在地平線首屆生態大會上帶來的這個新方案，讓我感覺智能駕駛就快要走入尋常百姓家了。原本只有頂配才有的功能，現在普通人也能享受，行業規則是不是要被改寫了？
智能駕駛沒有真正突破大眾市場，城區輔助駕駛在低價車上還算個稀罕物。數據讓我直觀感受到差距：20萬以上乘用車只占三成份額，13萬以下卻占一半。絕大多數普通車型，城區駕駛還得靠自己上心。地平線今年給13萬售價的車裝上智能駕駛解決方案HSD，這不就是要平民化嗎？
地平線定下新目標：明年城區輔助駕駛解決方案將搭載7萬元車。余凱的這個表態，是實打實給低價車型帶來智能化。以前我們總覺得，自動駕駛離我們很遠，如今一腳油門就可能趕上，這讓我覺得出行生活要變得和以前不一樣。
地平線拋出了“HSD Together”新商業模式，這打法換了路數。回想之前，地平線主業就是賣芯片、賣方案，不管硬件還是軟件，直接服務車企。征程2、征程3、征程5走的還是傳統模式，方案一套一賣。但余凱看出，原先的模式壓不住自動駕駛的大眾化野心，“賣算法、賣能力”才是解決辦法。
算法服務模式讓地平線和合伙人綁定得更緊。“HSD Together”不是單純賣產品了，是把能力包成算法服務，一起干。像電裝、大眾旗下的CARIZON（酷睿程）、HCT（智駕大陸）都已經應聲進場，新策略立刻讓地平線的朋友圈大了一圈。這種新型合作，實在有點像組團打怪升級。
HCT調整隊形之后，已被地平線吸入算法生態圈。聽說HCT把團隊和業務拆分重組，快速定位Tier2，還推出基于征程6M的智駕方案。算法上和地平線的HSD框架接近，正和知行科技、福瑞泰克、聯創電子等廠商談算法支持。大家都在智能駕駛這條賽道上集合了。
地平線又聯手元戎啟行、博世，用征程6P搞高階輔助駕駛方案。這有點棋盤換手的意思，本來是供貨方，如今各家在同一個圈子里拼比硬實力。這種共生式競爭，同臺競技，沒準能火花四濺，也可能磨合出新的合作方式。
智能駕駛被形容為新時代“自動擋”，功能越來越趨同，品牌才是差異點。回頭看傳統自動擋變速箱，不管哪家出品，性能和邏輯給人的體驗都一致。真正拉開距離的，其實是外在的“檔桿”設計，是水晶檔桿還是基礎撥桿，決定了品牌調性。這邏輯直接套到現在智駕領域了：底層能力趨同，真正搶眼的是大品牌的呈現方式。
高階智能駕駛需求變高，地平線下場研發全新第四代 BPU 黎曼架構。據地平線數據，對比上一代架構，新架構高精度算子數量猛增10倍，支持Tensor和Vector計算，還全面支持浮點運算。這樣效率提高一截，專門為大語言模型做了優化設計，能效提升5倍。芯片架構進化，直接影響智駕體驗質感。
征程7家族全部搭載BPU黎曼架構，與特斯拉AI5芯片同一時代發布。想象一下，這就像兩位巨頭在賽道上同臺競技。地平線的產品跟世界最頂尖水平直接對比，平臺實力一目了然。車主以后買車，不只是買行駛工具，也是買科技體驗。
地平線從單純供應芯片轉型為推動HSD Together的算法服務合伙模式。這招吸引了Tier1、Tier2玩家一起入場，讓供應鏈的合作方式徹底翻新。過去誰強勢誰做主，現在是多方博弈，大家都在分享利益，普及智能駕駛的節奏被拉快。行業里上下游角色定位都變得靈活起來。
新生態帶來了利益交融，合作與競爭邊界變得模糊。地平線與合作伙伴已經成了利益共同體，同時還在同賽道PK技術。智能駕駛圈不是簡單一條線，而是搭建復雜生態網絡。誰能在“共建”和“競爭”之間撐得住，誰才有機會讓智能駕駛全面落地大眾市場。
地平線正試圖重塑智能駕駛供應鏈合作范式，聚焦能力迭代和用戶體驗。芯片只是載體，算法服務成為新底牌。合作方式多樣，玩家之間的互動頻繁，行業規則被逐步重塑。科技廠商、車企與上下游團隊彼此滲透，帶動智能駕駛能力普及。誰能抓住這個新生態，就能真正吹響大眾化號角。
智能駕駛走向大眾，家庭用車或許很快就能用上城區輔助駕駛功能。創新商業模式，為普通車主打造智能化新體驗。明年最低7萬元的車型有望搭載智駕解決方案，中低端市場開始有了智能升級的機會。地平線用技術和新生態模式拓寬了用戶的選擇權，行業升級正在悄然發生。
