千萬別被1.2T的排量嚇到！ 它可能不是你想象中那么“肉”，但也絕不是“小鋼炮”。 開過3000公里后，我發現這臺發動機的優缺點就像硬幣的兩面，完全取決于你的腳踩在什么樣的路上。
如果你一年跑不了幾次高速，大部分時間都在城里轉悠，那它可能是你的“省錢神器”。但如果你經常滿載跑長途，那它分分鐘能讓你體會到什么叫“光吼不走”。 今天，我們就來掰開揉碎，看看這臺大眾EA211 1.2T發動機到底有幾斤幾兩。
在城市里，這臺1.2T發動機的表現能給你帶來驚喜。 早晚高峰堵車時，它的脾氣非常好。 輕踩油門，車子就跟著前車緩緩蠕動，不會一竄一竄的，也不會感覺乏力。 渦輪介入得很早，而且過程非常平順，幾乎感覺不到那些小排量渦輪機常見的遲滯感。
這得歸功于它在低轉速就能爆發出最大扭矩。 從1500轉開始，200牛·米的力量就隨時待命，所以紅燈起步、環路跟車，都顯得很輕快。 比起老款那些1.6升自然吸氣發動機，它在市區里的底氣要足得多。
它的油耗表現是最大的亮點。 在市區里，就算碰上堵車，百公里油耗也很少超過7升。 一旦跑上順暢的環路或者高速，把時速穩定在100公里左右，儀表盤上的平均油耗能輕松降到5升以下。 算下來，一公里不到5毛錢，對于一輛燃油車來說，這確實很省錢。
這臺發動機只需要加92號汽油，長期的用車成本又能省下一小筆。 對于每天通勤幾十公里的朋友來說，幾年下來省下的油錢不是個小數目。
但是，當你把它開上高速公路，特別是當你對它有一些動力請求時，情況就開始變化了。 以80到120公里的時速巡航，是它最舒服的狀態。 發動機轉速維持在2000轉上下，車廂內很安靜，車子穩當，油耗極低。 如果只是你一個人開車，在這種狀態下想要超越慢車，深踩油門，動力來得也算干脆。
問題出在兩種情況下。 第一種是高速上的“后段再加速”。 當時速已經超過120公里，你再想緊急超車，比如快速超越一輛并排行駛的大貨車，這時你會發現，即使把油門踏板深深踩進地毯，發動機的噪音會立刻變得聲嘶力竭，轉速直沖4000轉，但車速的提升卻是慢條斯理的。 你必須提前很久規劃超車路線，留出足夠長的安全距離。
第二種是滿載。 當車上坐滿5個成年人，后備箱再塞滿行李或露營裝備時，這臺發動機的從容感就消失殆盡了。 無論是高速上提速，還是駛入山區道路爬坡，你都能清晰地感覺到發動機在負重前行。 深踩油門后，動力總要遲疑那么一下才傳遞上來，整個超車過程會讓你心里很沒底。
關于它的技術特點，有一些信息需要了解。 它是一臺直列四缸發動機，在平順性和振動控制上，天生就比那些三缸小排量發動機有優勢。 日常開起來，無論是怠速還是行駛，你都感覺不到令人煩躁的抖動。
它采用了全鋁缸體等輕量化設計，整臺發動機重量很輕。 這帶來的好處是車頭負擔小，車子開起來感覺更靈活，轉彎時沒那么笨重。 這款EA211系列發動機技術很成熟，大眾旗下很多車型都在用，這意味著它的可靠性經過了時間考驗，日常保養也不貴，一次小保養六百元左右。
它也有一些眾所周知的特性。 首先，它絕大多數時候匹配的是一臺7速干式雙離合變速箱。 在大部分路況下，這套動力組合換擋又快又順。 但在極端擁堵、長時間慢速蠕行的情況下，變速箱在1擋和2擋之間來回切換時，偶爾會產生輕微的頓挫感。 雖然不影響使用，但那一刻的闖動會提醒你它的存在。
其次，它存在輕微的機油消耗現象。 這可以說是這個系列發動機的一個共同特點。 它不至于到“燒機油”的程度，但長期使用下來，機油液位會緩慢下降。 作為車主，你需要養成習慣，每隔幾千公里就檢查一下機油尺，及時補充，這對發動機的健康有好處。
那么，究竟什么樣的人適合它呢？ 如果你的用車生活高度集中在城市，每天就是上下班通勤、接送孩子、周末去商場，一年也跑不了幾次長途高速，那么這臺1.2T發動機簡直是為你量身定做的。 它油耗低、好開、養車便宜，完美契合你的需求。
如果你是剛拿到駕照的新手，或者你對車的唯一要求就是一臺可靠、省心的代步工具，不追求任何駕駛激情和推背感，那么它也是一個不會出錯的選擇。 它動力平順，容易掌控，能很好地完成從A點到B點的任務。
相反，如果你經常需要跑長途，或者你所在地區多山、多坡道，又或者你開車風格比較激進，喜歡在車流中快速穿梭，那么這臺發動機會讓你感到非常憋屈。 它的動力儲備無法滿足這些場景下的需求。
如果你已經成家，經常需要帶著一家老小，連人帶行李地出門旅行，那么1.2T的動力在滿載時確實會顯得捉襟見肘。 在這種前提下，哪怕多花一些預算，選擇動力更強的1.4T或1.5T版本，也會讓你的旅途從容得多。
這臺發動機的動力天花板是清晰可見的。 即便你切換到S擋，試圖激發它的全部潛能，你也不會得到任何令人心跳加速的推背感。 它的性格是溫和而節制的，一切以經濟和順滑為先。 選擇它，意味著你接受了一種“夠用就好”的出行哲學。
