看車時，它的顏值和動力讓我瞬間上頭，但真正開過、問過車主后，我發(fā)現(xiàn)這車簡直是“天使與魔鬼”的混合體。 如果你也在心動，不妨先看看這些最真實的閃光點和糟心處。
拉開車門，火山紅座椅配上那塊巨大的雙聯(lián)屏，科技感和運動氛圍直接拉滿。 12.3英寸儀表盤和14.9英寸中控屏連成一體，畫面細(xì)膩，這是坐進(jìn)駕駛艙的第一好感。
點火啟動，2.0T高功率發(fā)動機(jī)的聲音很低沉。 掛擋，輕踩油門，動力來得又快又順。 日常舒適模式下，它溫順得像只大貓，在城市里游走輕松愜意。
一旦切換到運動模式，整臺車瞬間變身。 油門響應(yīng)變得極其敏感，深踩一腳，6.3秒破百的實力能帶來明顯的推背感。 采埃孚8AT變速箱降擋果斷，高速上超車就是一瞬間的事，底氣十足。
轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)是指哪打哪，后驅(qū)的布局讓過彎成為一種樂趣。 即使這是臺長軸版，車尾的跟隨性依然很好，快速過彎時車身側(cè)傾抑制得相當(dāng)?shù)轿唬_起來完全不像一臺車長超過4米8的轎車。
它的空間是個驚喜。 軸距接近2米96，后排腿部空間非常寬敞。 身高1米75的人坐進(jìn)去，翹個二郎腿很輕松。 帶上家人長途出行，他們不會在舒適性上抱怨。
油耗方面，它打破了“馬力大必定費油”的刻板印象。 市區(qū)通勤，油耗一般在9個左右；跑高速能輕松降到7個以下。 綜合下來，百公里8.5升左右的油耗對于這個動力級別來說，算是會過日子的。
哈曼卡頓音響效果不錯，360度全景影像對新手特別友好，自適應(yīng)巡航跑長途能大大緩解疲勞。 這些配置讓它在運動和家用之間找到了不錯的平衡。
但是，槽點來了，而且很具體。 第一個讓人別扭的是低速頓挫。 在市區(qū)跟車，車速低于20公里每小時的時候，特別是收油再給油，變速箱偶爾會“思考人生”，產(chǎn)生一頓一頓的拉扯感，切換到經(jīng)濟(jì)模式會稍好，但無法根除。
剎車腳感需要長時間適應(yīng)。 它的剎車初段偏硬，輕輕踩下去感覺制動力不足，但再稍微深踩一點，剎車力又會突然加大，容易造成車輛“點頭”，乘客會感覺不舒服，得像對待古董瓷器一樣小心控制腳法。
配置上的摳門讓人費解。 落地價超過三十萬的車，座椅加熱和通風(fēng)居然都要加錢選裝。 夏天燙背、冬天涼腚的滋味，得額外花錢才能解決。
鎖車邏輯也很“復(fù)古”。 下車鎖門，車窗不會自動升起，必須長按鎖車鍵。 更麻煩的是，手機(jī)App只會提醒你車窗沒關(guān)，卻不能遠(yuǎn)程關(guān)閉。 如果你已經(jīng)上樓回家，只能再跑下去一趟。
內(nèi)飾的異響問題在部分車型上出現(xiàn)。 經(jīng)過減速帶或顛簸路面時，主駕車窗或B柱位置可能傳來“吱吱”的細(xì)微響聲，聲音不大但很煩人，而且不容易找到確切來源。
新車的車內(nèi)氣味比較大，特別是在太陽下暴曬后，需要長時間開窗通風(fēng)。 車漆也比較軟，樹枝輕輕劃過就可能留下痕跡，很多車主不得不提車就去貼上車衣保護(hù)。
那塊觀感炫酷的雙聯(lián)屏，用起來并沒有看起來那么美好。 車機(jī)系統(tǒng)相對封閉，無法安裝常用App。 自帶的語音助手識別率一般，有時候像個“人工智障”。
它自帶的行車記錄儀設(shè)計邏輯很奇怪。 正常情況下不錄，只在監(jiān)測到碰撞時才自動保存一段。 如果想手動錄制，需要長按按鍵3秒，在需要取證的緊急時刻，這個操作既不方便也不安全。
底盤調(diào)校偏向運動，路感非常清晰。 壓過路面接縫或細(xì)小顛簸時，震動會比較直接地傳遞到車內(nèi)。 喜歡駕駛的人覺得這是“路感清晰”，但追求舒適的家庭用戶可能會覺得“有點顛”。
輪胎配置注重性能，用的是缺氣保用輪胎。 好處是爆胎后能繼續(xù)行駛，缺點是胎壁偏硬，導(dǎo)致行駛中的胎噪相對明顯，走粗糙路面時，車內(nèi)“隆隆”的聲音會比較清晰。
保養(yǎng)成本是標(biāo)準(zhǔn)的豪華品牌水準(zhǔn)。 一次小保養(yǎng)（更換機(jī)油、機(jī)濾）的費用在一千元左右。 隨著車齡增長，后續(xù)的維護(hù)開支需要提前納入預(yù)算。
