在汽車發展的一百多年歷史之中，車輛安全是建立在慘痛教訓的基礎之上。比如，早已普及的籠式安全車身，直到汽車出現的數十年后才初具雛形；而三點式安全帶，則是1950s才被發明出來。
直到上世紀70年代，以美國為首的傳統汽車強國才確立了一套新車碰撞測試規范。至此，全球汽車安全才逐步搭建了一套適配傳統汽車產業的安全測試體系。
12月12日，吉利汽車正式發布吉利全球全域安全中心，以及“全域安全2.0”技術體系，并聯合多家產學研機構發布《智能汽車全域安全發展白皮書》，立志于以系統性的規劃，進一步為全球汽車安全的完善做貢獻。
安全根植品牌基因，在演變進化中前進
彼時，中國汽車工業尚處于萌芽狀態，在安全測試規范上，一直扮演著“跟隨者”的角色。
時光流轉，當時間的指針來到智能電動化時代，不僅電池安全體系亟待完善，軟件、互聯網、人工智能、信息安全是完全不同于傳統物理安全測試體系的新挑戰。
當然，守好物理防線，依然是汽車安全最重要的根基，但安全，必須從“事后歸納”轉向“事前完善”，畢竟安全既關乎用戶的體驗，又影響著品牌的聲譽與前景。
自1997年正式進軍汽車行業以來，“安全”二字就一直是吉利汽車整個發展歷程中，最重要的兩個字。甚至就是因質量不合格，在董事長李書福的帶領下，就銷毀過價值不菲豪情汽車。
2007年，吉利《寧波宣言》明確提出“造最安全、最環保、最節能的好車”，這樣講安全為核心的理念一直延續至今。在2008年，吉利汽車又先后構建了“全方位安全管理體系”、2010年吸收融合沃爾沃的安全理念和技術、2016年提出“安全識別圈”體系，并在2020年，率先在全行業提出覆蓋四大安全域、九大安全系統的“全域安全”開發體系。
此外，近11年內，吉利汽車累計研發投入超過2500億，擁有1562件安全專利數，還成立了專門的交通事故專業調查團隊，參與交通事故調研2.1萬余起，用大數據為搭建更完善的汽車安全體系做準備。
或許正是因為這份對于安全的偏執追求，吉利汽車還成為了第一個加入IATF的的亞洲車企。截至2024年年底，吉利主導或參與682項涉及國際、國家、行業、地方及團體標準的制定，完成436項標準發布。至此，吉利汽車站在全球汽車產業舞臺上，成為了標準的制定者之一。
全域安全2.0，以人為本貫穿全程
如今，吉利汽車并不滿足于只做安全標準“參與者”和“制定者”；而是要做其中的佼佼者，甚至是“領軍者”。
為了實現既定目標，吉利當下又做了兩點實踐。
第一，就是聯合中汽中心、中國檢驗認證集團、沃爾沃、清華大學等產學研機構聯合發布《智能汽車全域安全發展白皮書》，明確以“人”為核心的全域安全目標，同時厘清關鍵安全系統的技術實施路徑，界定產業各方的安全責任邊界、并規范協同協作機制，破解跨主體安全治理壁壘，搭建一個產業安全協同的基礎框架，提升整個中國智能汽車產業的安全水位與全球化競爭力。
第二，就是“全域安全”體系躍升為“全域安全2.0”技術體系。
而“全域安全2.0”技術體系涵蓋的內容，主要包括生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大安全域，結合用戶用車場景，以及當下可落地的汽車安全技術，又可以被更細致的分為駕駛安全、主動安全、被動安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盜安全、數字安全、公域安全。
其實目前整個社會核心關注的區域，主要是主被動安全和新能源安全。
其中，主動安全主要是和傳感器結合，進行主動干預而起到“防患于未然”的作用，吉利的目標則是更進一步，把這份“主動”覆蓋于全速域、全天候、全地形，比如當前很多車企AEB制動時速上限為60km/h-130km/h，但吉利汽車致力于將這一上限提升至150km/h。
被動安全層面，說的通俗點就是車身結構、用料扎不扎實，還有約束體系以及行人防護體系，而當前吉利汽車旗下的汽車產品，很多高強度鋼使用比例都來到了80%以上。
新能源安全則聚焦于高壓電安全、電池系統安全、動力安全和車云一體預警技術，從物理硬件到軟件系統，從局部關鍵部件到整車集成、再到云端互聯，實現全方位的物理防護。其中吉利汽車開發了神盾金磚電池電芯，是國內少有具備電芯自研自產實力的車企之一。
而在容易被車企忽視的環節，比如涵蓋于駕駛安全維度的人機交互安全和功能安全。吉利汽車將通過更人性化的設計與應用，或者物理按鍵的回歸來提升駕駛安全。此外，在救援安全、健康安全、防盜安全、數字安全、公域安全等領域，吉利汽車均有出色的創新概念以及扎實的技術支撐。
實整體上，這套安全體系依然延續的是把“人”放在第一位的理念，貫穿于用戶從上車、駕駛、乘坐，到休閑、遇險乃至與社區共處的每一個瞬間的全程守護，讓安全成為一種無處不在卻又隱于無形的體驗。這和“科技服務于人”同樣是以人為本的路線，畢竟只有消費者的體驗提升了，這個品牌的這臺車，才更有令人信服的實力，而當有更多的人愿意為這家企業的產品買單，那么這家車企才能在各個舞臺上掌握更多主動權。
五大世界紀錄，定義全面安全
行車安全，當然不能只是口頭說說而已；而此次吉利汽車，真的放了大招。
吉利汽車的全球全域安全中心，一來就直接刷新了五項世界紀錄——全球最大的汽車安全試驗室、全球最長的室內汽車碰撞測試跑道、全球最大的汽車環境風洞試驗室、全球最大的任意角度汽車碰撞測試區、全球測試功能最多的汽車安全試驗室。
這座龐大的安全測試基底，首輪投資就達到了20億，后續還將持續加碼優化，建筑面積81930.745㎡，占地約45000m2。而當前新能源汽車測試車型，在參與測試之后往往不能立即處置或隨意停放，在全球全域安全中心的新能源靜置間，可同時滿足17臺新能源車電池極限測試后的消防靜置需求，擁有行業最大的極限測試電池“重癥監護室”。
當然，“大”是“全”的基礎，吉利全球全域安全中心可以用于轎車、SUV、MPV、新能源等乘用車，以及輕卡、重卡、客車等商用車的測試，還能同時滿足C-NCAP、C-IASI、Euro NCAP、ANCAP、USNCAP、IIHS、Latin NCAP、JNCAP、KNCAP、ASEAN NCAP等中國在內，全球主要重要汽車市場的汽車安全測試標準。
而在過去，不少車企受限于環境挑戰，整車在籌備階段所進行的碰撞測試角度有限，有時候可能只能針對未來將要面對的碰撞測試機構標準進行安全預測試以及調整，但在吉利，可以實現0~180°任意角度以及無級碰撞測試，如果想要打造真正意義上的無死角汽車，只有這種標準測試下產出的汽車，才能做到。
除了創造五大世界紀錄，吉利全球全域安全中心的風洞試驗室還有多重“第一”。
它可以模仿最高5200m海拔高度的風洞測試環境，擁有全國第一個整車海拔環境風洞可實現-20℃~0℃低溫控濕、全國第一個“整車全尺寸混凝土結構海拔環境風洞”、全球第一個采用海拔車輛過渡間設計的風洞、全國第一個實現低溫光照模擬的海拔環境風洞，也就是說吉利有能力在車輛上市前，就以遠超現實世界的嚴苛標準，讓用戶駕駛車輛駛向任何一片土地、遭遇任何一種極端天氣時，都能夠有底氣的從容應對、安心出發。
此外，吉利汽車的全球全域安全中心，還是首家室內全天候模擬試驗室，可模擬雨雪霧、閃電、不同方向陽光照射等264種試驗，擁有身價總額超2億的超60個基于不同年齡段、不同性別、不同身材打造的測試假人，并擁有集成大推力氣動加速滑臺模擬系統、全球首套AGV自動化快換系統的滑臺試驗室；集成先進氣動-電磁發射系統、采用四工位共軌布局的行人保護試驗室；集成高精度光學3D測量技術的數字化創新平臺，可進行0.023mm高精度掃描的精密掃描測試試驗室，以及專為輔助駕駛系統打造的輔助駕駛仿真試驗室、eCall測試試驗室、車聯網安全試驗室、車內空氣質量試驗室。
這些獨立的技術測試點，將“物理碰撞、數字風險、化學健康、電磁環境”等多重安全維度串聯起來，通過系統性的工程智慧，將其轉化為可控的驗證科學。在此基礎上，任何一臺能夠通過全套安全測試的車型，都不具備“偶然性”條件，畢竟在這個無遺漏的測試體系下，以密集的安全測試網絡，將全面的汽車安全直接定義為必然輸出的“確定性結果”。
寫在最后：
安全，是汽車工業最厚重的“慢變量”，無法靠營銷速成，只能憑體系沉淀。30年來，吉利汽車用2500億的巨額投入“厚積薄發”，用20億的首期投資撬動杠桿，以激勵全域安全中心為基礎，打造出一套“可驗證、可協作、以人為本”的安全發展方案，為中國乃至全球汽車安全發展，提供了一套創新又實用的樣本。畢竟科技的溫度，最終還是需要落在對生命的尊重上。
