本田發(fā)動(dòng)機(jī)比日產(chǎn)好？為什么日產(chǎn)獲得沃德十佳獎(jiǎng)比本田次數(shù)多？
各位老鐵，咱們今天來聊點(diǎn)實(shí)在的。每次去4S店，銷售小哥唾沫橫飛，一提到本田，就是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，那股子自豪勁兒，好像本田的發(fā)動(dòng)機(jī)是宇宙第一。可轉(zhuǎn)頭一看，怎么又是日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，年年往“沃德十佳”這個(gè)汽車界的“奧斯卡”領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上沖？這不就讓人納悶了嘛！一個(gè)被捧上神壇，一個(gè)悶聲拿大獎(jiǎng)，這發(fā)動(dòng)機(jī)的“江湖地位”，到底該怎么排？ 咱們普通老百姓買車，圖的不就是皮實(shí)耐用、省油省錢、坐著舒服嗎？光聽廣告吹得天花亂墜可不行，得看真本事。今天，咱就拋開品牌濾鏡，當(dāng)一回“技術(shù)宅”，掰扯掰扯本田和日產(chǎn)這倆“技術(shù)流”巨頭，到底誰家的“心臟”更給力？這背后，可不只是“地球夢”三個(gè)字那么簡單。
先說說這個(gè)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，它可不是什么野雞獎(jiǎng)。這是由美國權(quán)威汽車雜志《Ward＇s AutoWorld》每年評(píng)選的，堪稱全球發(fā)動(dòng)機(jī)界的“金雞百花獎(jiǎng)”。評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)那叫一個(gè)嚴(yán)苛，動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性、技術(shù)創(chuàng)新，一個(gè)都不能少。能上榜，那絕對(duì)是實(shí)打?qū)嵉挠埠藢?shí)力證明。一個(gè)品牌能多次獲獎(jiǎng)，說明它不僅會(huì)造發(fā)動(dòng)機(jī)，更懂得未來汽車該往哪兒走。 這就好比高考，光會(huì)做題（動(dòng)力強(qiáng)）不行，還得全面發(fā)展（綜合性能好）。那么問題來了，為啥咱們印象里“神機(jī)”輩出的本田，在這個(gè)綜合大考里，反而不如日產(chǎn)拿獎(jiǎng)拿得勤快呢？
這就要說到日產(chǎn)的“獨(dú)門秘籍”了。別看日產(chǎn)平時(shí)低調(diào)，不怎么搞“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這種營銷，但人家在技術(shù)上，那可是真下了血本。就說這可變壓縮比技術(shù)，簡直是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的一次“降維打擊”。簡單說，就是發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)你的駕駛情況，自動(dòng)調(diào)整“干活的力度”。你溫柔開，它就高壓縮，省油；你一腳地板油，它就低壓縮，猛沖。這技術(shù)，讓日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)既能在平順省油的家用車上大放異彩，也能在性能猛獸GT-R上咆哮，真正做到了“魚和熊掌兼得”。這不就是“沃德”評(píng)委們最愛的“技術(shù)創(chuàng)新”和“綜合性能”嗎？反觀本田，雖然有VTEC技術(shù)加持，動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)快，但油耗和噪音控制，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)的“佛系”聲浪，確實(shí)讓不少追求靜謐舒適的車主皺眉頭。本田的強(qiáng)項(xiàng)在于“爆發(fā)力”，而日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)在于“全能性”，這高下立判。
再說說混動(dòng)和電動(dòng)，這可是當(dāng)今汽車發(fā)展的大趨勢。日產(chǎn)在這塊，可沒閑著。它的e-POWER系統(tǒng)，玩得可真叫一個(gè)“騷”。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是專心當(dāng)個(gè)“發(fā)電機(jī)”，給大功率電機(jī)供電，車輪全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這結(jié)果是什么？是起步快如閃電，加速順滑如德芙，還特別省油。沒有傳統(tǒng)變速箱的頓挫，也沒有純電車的續(xù)航焦慮，這種“以電為主”的混動(dòng)思路，既聰明又實(shí)用。難怪搭載e-POWER的車型，頻頻拿下“沃德十佳”獎(jiǎng)項(xiàng)。而本田的i-MMD混動(dòng)，雖然也很優(yōu)秀，但本質(zhì)上還是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜一些。在“電動(dòng)化”的浪潮下，日產(chǎn)的e-POWER更像一個(gè)“優(yōu)等生”，精準(zhǔn)地踩在了評(píng)委們青睞的技術(shù)路線上。
當(dāng)然，咱也不能光夸日產(chǎn)，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，那也是有真功夫的。地球夢系列，確實(shí)讓本田在動(dòng)力性能上扳回一城。那臺(tái)1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，用在思域、雅閣上，動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，渦輪遲滯控制得不錯(cuò)，開起來確實(shí)有“小鋼炮”的感覺。“VTEC is life” 這句口號(hào)，也不是白喊的。但問題在于，本田似乎把太多精力放在了提升內(nèi)燃機(jī)的極限上，而在整車的NVH（噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度）和混動(dòng)系統(tǒng)的平順性上，投入相對(duì)不足。你開一輛本田，地板油時(shí)那“聲嘶力竭”的引擎聲，對(duì)一些人來說是激情，對(duì)另一些人來說，可能就是“擾民”了。而且，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)，內(nèi)燃機(jī)的潛力確實(shí)被挖得差不多了，再怎么“夢”，也難有革命性突破。本田的“地球夢”，更像是在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代末期的一曲華麗絕唱，而日產(chǎn)的“可變壓縮”和“e-POWER”，則更像是面向未來的宣言。
最后，咱們聊聊老百姓最關(guān)心的——省心和耐用。這方面，兩家其實(shí)口碑都不錯(cuò)。本田發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)耐造，開個(gè)幾十萬公里大修的案例比比皆是。日產(chǎn)呢，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和穩(wěn)定性也是出了名的好，像那臺(tái)“千年不壞”的MR20DE，簡直是“工具車”的代名詞。但如果你追求的是每天上下班開著舒服、安靜、省油，周末偶爾激情一把，那日產(chǎn)的技術(shù)整合能力，可能更符合你的需求。 網(wǎng)上就有網(wǎng)友調(diào)侃：“本田是賽車手的玩具，日產(chǎn)是居家男人的暖男。”這話雖然有點(diǎn)偏頗，但也道出了兩者不同的調(diào)性。
所以，回到最初的問題，本田發(fā)動(dòng)機(jī)真的比日產(chǎn)好嗎？這沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。如果你追求的是駕駛樂趣和澎湃動(dòng)力，本田的“地球夢”絕對(duì)值得你為它買單。但如果你更看重綜合性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適度以及對(duì)未來的適應(yīng)能力，那么日產(chǎn)憑借其創(chuàng)新技術(shù)和前瞻布局，在“沃德十佳”的舞臺(tái)上大放異彩，也就不足為奇了。 說到底，買車不是選“神機(jī)”，而是選一個(gè)能陪你走南闖北、風(fēng)雨無阻的可靠伙伴。當(dāng)技術(shù)的浪潮滾滾向前，是執(zhí)著于內(nèi)燃機(jī)的最后輝煌，還是勇敢擁抱電動(dòng)化的星辰大海？這個(gè)問題，或許每個(gè)老司機(jī)，心中都有自己的答案。
