如今的汽車(chē)市場(chǎng)，特別是新能源領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是日趨白熱化，各大品牌都拿出了看家本領(lǐng)，希望能在這場(chǎng)變革中占據(jù)一席之地。
在眾多新勢(shì)力品牌中，零跑汽車(chē)算是一個(gè)相當(dāng)特別的存在，它給外界最深刻的印象，莫過(guò)于其極高的性價(jià)比。
常常有人討論，零跑用十幾萬(wàn)的價(jià)格，給到了消費(fèi)者以往可能需要花上三四十萬(wàn)才能接觸到的配置和技術(shù)。
這種做法究竟是真實(shí)的誠(chéng)意，還是僅僅是宣傳上的噱頭？
帶著這樣的疑問(wèn)，我們有必要深入了解一下其旗下的代表性車(chē)型，比如零跑C11，通過(guò)對(duì)它的全面剖析，來(lái)看看它到底是不是真的物超所值。
當(dāng)我們把目光投向零跑C11這款車(chē)時(shí)，它給人的第一印象就頗具顛覆性。
在很多人的傳統(tǒng)觀念里，十幾萬(wàn)的家用車(chē)，外觀設(shè)計(jì)往往以實(shí)用、中庸為主，很難與“高級(jí)感”或“科技感”掛鉤。
但零跑C11顯然打破了這一常規(guī)，它的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格非常簡(jiǎn)約現(xiàn)代，車(chē)身線條流暢而飽滿，沒(méi)有過(guò)多繁復(fù)的裝飾，看起來(lái)十分干凈利落。
前臉采用了貫穿式的LED燈帶設(shè)計(jì)，這在夜晚點(diǎn)亮后具有非常高的辨識(shí)度，讓人一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)新時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)。
更值得一提的是，它還配備了無(wú)邊框車(chē)門(mén)和隱藏式門(mén)把手。
要知道，這些在過(guò)去往往是豪華品牌或者性能跑車(chē)上才能見(jiàn)到的設(shè)計(jì)元素，如今被應(yīng)用到了一款主打家庭市場(chǎng)的車(chē)型上，確實(shí)讓人感到意外，也從側(cè)面反映出廠商在設(shè)計(jì)上投入的心思。
從尺寸上來(lái)看，零跑C11的長(zhǎng)寬高分別為4750毫米、1905毫米、1675毫米，而其軸距更是達(dá)到了驚人的2930毫米。
這個(gè)軸距數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了許多傳統(tǒng)的中型SUV，接近中大型SUV的水平。
更大的車(chē)身尺寸不僅帶來(lái)了更強(qiáng)的氣場(chǎng)，也為車(chē)內(nèi)寬敞的空間打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
可以說(shuō)，單從外觀設(shè)計(jì)和尺寸來(lái)看，零跑C11就已經(jīng)展現(xiàn)出了超越其價(jià)位的實(shí)力。
如果說(shuō)外觀是給人的第一張名片，那么坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，零跑C11所營(yíng)造的氛圍則更能體現(xiàn)其“性價(jià)比”的內(nèi)在邏輯。
它在很大程度上擺脫了同價(jià)位車(chē)型常見(jiàn)的硬塑料感和廉價(jià)感。
在中控臺(tái)、門(mén)板等乘客經(jīng)常會(huì)觸摸到的地方，都采用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，無(wú)論是視覺(jué)上還是觸感上，都營(yíng)造出了一種更為舒適和溫馨的氛圍。
當(dāng)然，車(chē)內(nèi)最引人注目的，還是那三塊高清大屏幕：一塊10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)、一塊12.8英寸的懸浮式中控屏，以及一塊專(zhuān)為副駕駛設(shè)計(jì)的10.25英寸娛樂(lè)屏。
這三塊屏幕的組合，瞬間將車(chē)內(nèi)的科技感拉滿。
而支撐這套智能座艙系統(tǒng)流暢運(yùn)行的，是其搭載的高通驍龍8155芯片。
對(duì)于不太了解硬件的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以簡(jiǎn)單地理解為，這顆強(qiáng)大的芯片就像是為車(chē)機(jī)系統(tǒng)安裝了一個(gè)“高速處理器”，確保了屏幕操作的流暢度和反應(yīng)速度，無(wú)論是使用導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)還是觀看視頻，體驗(yàn)都非常接近我們?nèi)粘Ｊ褂玫母叨酥悄苁謾C(jī)，告別了以往車(chē)機(jī)系統(tǒng)常見(jiàn)的卡頓和延遲。
此外，像NAPPA真皮座椅、256色氛圍燈、高品質(zhì)音響系統(tǒng)等配置的加入，更是讓整個(gè)座艙的體驗(yàn)感再上一個(gè)臺(tái)階，很難讓人相信這是一款起售價(jià)在二十萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型。
對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)家庭而言，汽車(chē)的空間表現(xiàn)是購(gòu)車(chē)時(shí)一個(gè)至關(guān)重要的考量因素。
零跑C11在這方面的表現(xiàn)同樣堪稱(chēng)優(yōu)秀。
前面提到的2930毫米長(zhǎng)軸距，實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)化為了車(chē)內(nèi)寬敞的乘坐空間。
這意味著身高一米八左右的成年人坐在后排，腿部依然能有非常寬裕的活動(dòng)空間，膝蓋距離前排座椅靠背還有不小的余量，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)感到局促和疲憊。
這種寬敞的乘坐感受，對(duì)于需要經(jīng)常搭載家人，尤其是老人和孩子的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有極大的吸引力。
一家五口出行，每個(gè)人都能找到一個(gè)舒適的坐姿，這正是家庭用車(chē)最核心的訴求之一。
在座椅的配置上，零跑C11也表現(xiàn)得相當(dāng)厚道，除了基本的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能外，中高配車(chē)型還提供了座椅加熱、通風(fēng)乃至按摩功能，這些配置在炎熱的夏季和寒冷的冬季，都能極大地提升乘坐的舒適度。
在動(dòng)力和駕駛感受方面，零跑C11同樣展現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的鮮明特征。
以其雙電機(jī)四驅(qū)性能版為例，其百公里加速時(shí)間進(jìn)入了4秒俱樂(lè)部。
當(dāng)駕駛者深踩加速踏板時(shí)，它所帶來(lái)的并非傳統(tǒng)燃油車(chē)那種伴隨著引擎轟鳴的加速感，而是一種更為直接、迅猛且安靜的推背感，仿佛被一股強(qiáng)大的力量瞬間推出去，這種體驗(yàn)對(duì)于初次接觸高性能電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)震撼的。
當(dāng)然，在日常駕駛中，標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)力輸出則非常平順和線性，易于掌控。
更重要的是，它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)也很有看點(diǎn)，采用了通常在更高級(jí)別豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型上才配置的前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。
這種懸架的好處在于，它能夠在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)提供更好的側(cè)向支撐力，讓車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定，給駕駛者更強(qiáng)的信心；同時(shí)在經(jīng)過(guò)減速帶或不平整路面時(shí)，又能有效地過(guò)濾掉多余的震動(dòng)，保證車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。
可以說(shuō)，它在駕駛的操控性和乘坐的舒適性之間，找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，既能滿足日常家庭出行的需求，也能在需要時(shí)提供一定的駕駛樂(lè)趣。
那么，零跑汽車(chē)是如何在控制成本的同時(shí)，又能提供如此豐富配置的呢？
這背后離不開(kāi)其堅(jiān)持的“全域自研”戰(zhàn)略。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是從車(chē)輛最核心的零部件，比如“大腦”（智能座艙和智能駕駛芯片），到“心臟”（電驅(qū)系統(tǒng)），再到“骨骼”（電池和車(chē)身結(jié)構(gòu)），零跑都盡可能地將核心技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)掌握在自己手中。
這就像一個(gè)餐飲集團(tuán)，不僅自己開(kāi)餐廳，還自己經(jīng)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)和食品加工廠，通過(guò)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，極大地降低了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，從而有效控制了成本，并將這些節(jié)省下來(lái)的成本，以更豐富的配置和更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，回饋給消費(fèi)者。
這種模式不僅讓零跑在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟，也讓國(guó)際汽車(chē)巨頭Stellantis集團(tuán)看到了其潛力，并選擇對(duì)其進(jìn)行戰(zhàn)略投資，幫助其走向全球市場(chǎng)。
這從一個(gè)側(cè)面證明，零跑C11所展現(xiàn)出的高性價(jià)比，并非簡(jiǎn)單的堆料或營(yíng)銷(xiāo)手段，而是其背后強(qiáng)大的技術(shù)自研實(shí)力和高效成本控制能力的直接體現(xiàn)。
