選家用SUV時，很多人都會陷入“日系省油耐用但吵，美系安靜舒適但費油”的糾結(jié)。但別克昂科威系列卻打破了這個僵局——該車型常年穩(wěn)居別克品牌SUV銷量榜首，月銷穩(wěn)定在8000-10000臺的成績，把不少同品牌老將甩在身后。尤其是2025款昂科威S，優(yōu)惠后14萬多就能入手，作為一臺中型SUV卻敢和CR-V這類緊湊型SUV“貼身肉搏”，配5連桿懸架+9AT變速箱，還帶30寸大屏，它到底藏著多少驚喜？
先理清昂科威家族的產(chǎn)品線，避免大家挑花眼。昂科威系列分S和Plus兩款：昂科威Plus主打大空間，車身尺寸更接近漢蘭達(dá)，適合多孩家庭；而2025款昂科威S走的是“性價比王者”路線，指導(dǎo)價18.99萬起看似不低，但終端優(yōu)惠后入門版僅14.99萬起，這個價格直接和本田CR-V、豐田榮放等緊湊型SUV的入門價站在了同一賽道，中型SUV的定位本身就占了先天優(yōu)勢。
懂車的人都知道，判斷一款車值不值，先看“三大件”硬不硬。2025款昂科威S搭載的是經(jīng)過市場驗證的成熟動力系統(tǒng)，并未搭載過48V輕混版本（此前部分車型為輕混，現(xiàn)款為純?nèi)加停Ｆ鋀LTC工況油耗在7.2-7.9L/100km，雖比日系競品略高，但整套動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性經(jīng)過多年市場檢驗，后期保養(yǎng)成本控制合理，省去了不少維修煩惱。
這套動力總成的實力絕對碾壓同價位合資車：1.5T發(fā)動機能爆發(fā)出211馬力，搭配通用自研的9AT自動變速箱，換擋邏輯清晰且平順，低速跟車時幾乎感受不到頓挫。底盤更是誠意滿滿，前麥弗遜獨立懸架+后五連桿獨立懸架的組合，在同價位合資SUV里實屬罕見。作為一名曾經(jīng)的榮放車主，我試駕后最直觀的感受就是：過減速帶時的濾震效果遠(yuǎn)超預(yù)期，車身沒有多余的彈跳，連家人都夸比家里之前的車舒服太多。
別克的“安靜基因”在昂科威S上體現(xiàn)得淋漓盡致，這也是它比CR-V最明顯的優(yōu)勢。整車采用了大量隔音材料，還標(biāo)配了主動降噪系統(tǒng)，在城市道路行駛時，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機噪音和路噪；就算高速跑到120km/h，聊天也不用刻意提高音量。反觀CR-V，高速時的風(fēng)噪和胎噪明顯更突出，長時間乘坐很容易讓人疲勞。這種NVH表現(xiàn)，別說同價位日系車，就算和更高價位的豪華品牌入門車型比也不落下風(fēng)。
當(dāng)然，昂科威S也不是完美無缺，空間就是它的短板。車身長度4641mm，軸距2779mm，雖然達(dá)到了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但和以空間見長的CR-V相比，后排腿部空間確實略遜一籌，身高180cm的乘客坐久了可能會覺得局促。后備箱表現(xiàn)也中規(guī)中矩，放兩個28寸行李箱后剩余空間不多，甚至不如一些緊湊型轎車能裝。
不過空間的不足，被配置和舒適度完美彌補了。車內(nèi)的30英寸6K高清大屏絕對是“吸睛神器”，每次朋友上車都要圍著看半天。這塊屏幕不僅尺寸大，顯示效果也細(xì)膩，搭配高通8155芯片，操作流暢度堪比平板電腦，語音識別響應(yīng)迅速，說“打開空調(diào)”“導(dǎo)航到加油站”都能秒執(zhí)行，科技感甚至超過了部分新能源車型。座椅更是別克的拿手好戲，厚實的皮質(zhì)座椅包裹性極佳，填充物軟硬適中，就算長途乘坐也不會覺得累。
配置上的誠意還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)里：入門版就標(biāo)配皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅、主動降噪、定速巡航等配置，而這些配置在CR-V和榮放的入門版上大多需要選裝。如果預(yù)算充足，加幾千塊還能升級全景天窗、座椅加熱等配置，性價比直接拉滿。
現(xiàn)在再看昂科威S的銷量優(yōu)勢就不難理解了：14萬多的價格，能買到中型SUV的尺寸、211馬力的動力、9AT+五連桿的硬件、碾壓同級的隔音，還有30寸大屏帶來的科技感。雖然空間不如CR-V，油耗比榮放略高，但對于追求舒適、配置和駕駛質(zhì)感的家庭用戶來說，這些缺點完全可以接受。
如果你的預(yù)算在14-16萬，想買一臺家用SUV，既不想妥協(xié)舒適和配置，又看重合資品牌的品質(zhì)，那2025款昂科威S絕對值得重點試駕。畢竟在這個價位，能把“動力、舒適、配置”三者平衡得這么好的車型，真的沒幾款。
