2025年的六座SUV市場(chǎng)，注定要被吉利銀河M9和奇瑞風(fēng)云T11寫(xiě)入史冊(cè)。這兩款車型以雷霆之勢(shì)擊穿15-20萬(wàn)價(jià)格帶，其中銀河M9上市不足3個(gè)月累計(jì)銷量突破2.8萬(wàn)輛，11月單月更是狂銷10639輛，直接將零跑C16、奕派008等對(duì)手甩在身后。
就在大家以為市場(chǎng)格局已定之時(shí)，2026年第一季度的戰(zhàn)場(chǎng)已悄然布局——智己LS8和零跑D19兩款重磅六座SUV即將登場(chǎng)，目標(biāo)直指20-27萬(wàn)這一核心定價(jià)區(qū)間，一場(chǎng)新的價(jià)格革命正在醞釀。
智己LS8：低調(diào)申報(bào)的價(jià)格屠夫，26萬(wàn)配零重力座椅？
智己LS8的申報(bào)信息堪稱突然襲擊（2025年11月工信部申報(bào)公示），但品牌方卻異常低調(diào)，答案很簡(jiǎn)單：旗艦車型LS9剛以33.98萬(wàn)起售入市不久（2025年9月上市），高調(diào)宣傳入門車型難免會(huì)分流高端用戶注意力。不過(guò)從申報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，這款中大型SUV的實(shí)力絕不遜色——5085×2000×1807mm的車身尺寸搭配3060mm超長(zhǎng)軸距，不僅提供五座版本，六座布局更是直接瞄準(zhǔn)家庭用戶剛需，平直的車頂設(shè)計(jì)確保了第三排頭部空間不會(huì)局促。
它最有可能顛覆市場(chǎng)的核心武器，是降維打擊的配置策略。當(dāng)前26萬(wàn)左右的六座SUV市場(chǎng)堪稱群龍無(wú)首，深藍(lán)S09銷量慘淡瀕臨停產(chǎn)，騰勢(shì)N8L、領(lǐng)克900、藍(lán)山等車型各有短板，始終沒(méi)能形成統(tǒng)治力。智己LS8若將六座入門版定價(jià)鎖定在26萬(wàn)左右，僅憑配置就能形成碾壓：參考LS9的標(biāo)配邏輯，B&O品牌音響、三個(gè)零重力座椅、機(jī)械式按摩、魔門塔飛輪大模型等配置極有可能下放，更有后驅(qū)架構(gòu)和后輪轉(zhuǎn)向加持，這些配置在同價(jià)位車型中幾乎是降維打擊。
上市節(jié)奏更是智己的優(yōu)勢(shì)所在。雖然零跑D19已提前半年宣發(fā)，但智己在LS9的研發(fā)中積累了成熟的六座SUV制造經(jīng)驗(yàn)，供應(yīng)鏈和生產(chǎn)流程已完全打通。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)其上市時(shí)間將鎖定2026年3月，剛好卡在春季購(gòu)車旺季前夕。價(jià)格方面，25.59萬(wàn)-29.59萬(wàn)的預(yù)估價(jià)區(qū)間十分精妙，既能與32萬(wàn)起售的LS9形成梯度銜接，又能精準(zhǔn)切入20-27萬(wàn)主力市場(chǎng)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)一目了然。
零跑D19：科技平權(quán)踐行者，30萬(wàn)級(jí)配置賣25萬(wàn)？
與智己LS8的低調(diào)不同，零跑D19自2025年成都車展首秀后就保持著高熱度，這款品牌首款大型六座SUV承載著零跑沖擊高端市場(chǎng)的野心。最新消息顯示，其內(nèi)飾將于2025年12月底正式曝光，隨后的品牌之夜（2026年1月中旬）將公布版本信息，但價(jià)格大概率不會(huì)在12月揭曉——按照上市節(jié)奏推算，2026年3月才是它的最終戰(zhàn)場(chǎng)，提前公布價(jià)格反而會(huì)失去市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。
關(guān)于價(jià)格的猜測(cè)中，1字頭起售的說(shuō)法純屬空談。僅標(biāo)配的80.1kWh寧德時(shí)代三元鋰電池和高通驍龍8797芯片（單芯片，非雙芯片），就足以支撐起25萬(wàn)以上的定價(jià)基礎(chǔ)。要知道，8797芯片帶來(lái)1280TOPS的AI算力，是主流8295芯片的10倍以上，能完美支撐VLA輔助駕駛模型和端側(cè)大模型座艙，這種硬件規(guī)格以往只在四五十萬(wàn)級(jí)車型上出現(xiàn)。
它的市場(chǎng)沖擊力體現(xiàn)在雙向壓制：對(duì)比銀河M9、風(fēng)云T11等15-20萬(wàn)車型，零跑D19擁有約5.19米車長(zhǎng)（申報(bào)數(shù)據(jù)5190mm）和閉式雙腔空懸，第三排容納1.8米乘客仍有一拳腿部空間，Nappa真皮零重力座椅、車載冰箱等配置更是碾壓級(jí)優(yōu)勢(shì)；對(duì)比藍(lán)山（27.38萬(wàn)起）、領(lǐng)克900（預(yù)估價(jià)28萬(wàn)起）、騰勢(shì)N8L（31.98萬(wàn)起）等25萬(wàn)以上車型，零跑科技平權(quán)的定價(jià)策略將形成性價(jià)比壓制。輔助駕駛層面的突破更值得期待，元戎啟行Orin-X智駕方案與高通芯片的組合將重點(diǎn)強(qiáng)化AEB、避障和泊車能力，不過(guò)零跑需確保技術(shù)成熟度，避免因體驗(yàn)不佳引發(fā)口碑反噬。
從用戶畫(huà)像來(lái)看，零跑D19比智己LS8更具普適性。智己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更貼合年輕用戶，而零跑D19以科技座艙+居家空間為理念，既能滿足年輕人對(duì)智能交互的需求，又能兼顧中老年用戶對(duì)舒適性的要求。對(duì)于追求實(shí)用主義的中產(chǎn)家庭而言，超大空間、滿配配置加合理價(jià)格的組合，幾乎沒(méi)有抵抗力。
2026年3月的六座SUV市場(chǎng)注定硝煙彌漫。智己LS8憑借品牌勢(shì)能和配置下放，有望成為25-30萬(wàn)區(qū)間的黑馬；零跑D19則以全域自研的成本優(yōu)勢(shì)，踐行著高端配置平民化的路線。兩者的共同目標(biāo)，都是打破當(dāng)前20-27萬(wàn)市場(chǎng)的定價(jià)僵局。
當(dāng)然，市場(chǎng)最終話語(yǔ)權(quán)仍在消費(fèi)者手中。智己能否避免高配低價(jià)但品控縮水的陷阱？零跑能否憑借D19徹底擺脫性價(jià)比=低端的標(biāo)簽？答案將在明年3月揭曉。但可以肯定的是，這兩款車的登場(chǎng)，將讓消費(fèi)者買到更具價(jià)值的六座SUV，而現(xiàn)有車企的定價(jià)體系，必須迎來(lái)一場(chǎng)徹底的重構(gòu)了。
