智己LS8，這車最近在工信部露臉了，數據一出來，直接把“25萬級”這個池子給攪渾了。
它最扎眼的地方不是設計，也不是什么花里胡哨的屏幕，而是一個硬邦邦的數字：3060mm的軸距。
這數字啥概念？ 比現在賣得火熱的問界M7還長了整整30毫米。 要知道，在汽車這個寸土寸金的地方，多一厘米的軸距，工程師都得絞盡腦汁。
智己LS8上來就給你塞進去一個三米多的軸距，這擺明了就是沖著“大五座”的終極形態去的。 后排空間已經不是“夠用”了，是直接奔著“奢侈”去的。
更狠的還在后頭。 它申報的動力版本里，有個雙電機四驅的型號，最大馬力標到了530匹。
零百加速4.5秒左右，這性能放在以前，那是性能鋼炮或者百萬級SUV才敢聊的事。 現在，它可能被裝進一臺起售價瞄準25萬左右的家用SUV里。 一邊是能讓你躺平的后排，一邊是能把你按在椅背上的加速力，這種組合拳，以前在這個價位段，幾乎沒見過。
我們來看看這車到底長啥樣。 智己LS8的樣子，你第一眼會覺得眼熟。 沒錯，它和自家大哥，那個旗艦LS9，長得就像一個模子刻出來的。 封閉式的前臉，一條細長的貫穿式燈帶橫貫而過，下面配著T字形的矩陣大燈。 晚上點亮，科技感是到位的。
不過仔細看，還是有區別。 它的C柱設計得更傾斜，而且和車身是同色，不像LS9那樣做成懸浮式車頂的感覺。 車尾的鍍鉻裝飾也少了一些。
整體來看，LS8更像是個穿著運動服的LS9，少了幾分商務，多了點年輕和動感。 側面線條很流暢，高腰線從車頭一直拉到車尾，配上申報圖里那個大尺寸的多輻輪圈，姿態是挺穩的。
尺寸是它的一大殺器。 長寬高分別是5085毫米、2000毫米、1807毫米。 關鍵就是那個3060毫米的軸距。 這個數據已經摸到了很多全尺寸SUV的門檻。 官方申報信息里明確提供了五座和六座兩種選擇。
這意味著，如果你選五座版，那后排的腿部空間，很可能是一種近乎“浪費”的寬敞。 如果是六座版，第二排兩個獨立座椅的舒適度，也完全有保障。
智己LS8這次走的路子，和它家之前的純電兄弟不太一樣。 它是一臺增程式電動車。 這意味著它肚子里有一臺1.5T的發動機，這臺發動機不直接驅動車輪，只用來發電。 申報信息顯示，這臺增程器最大功率114千瓦。
驅動車輛靠的是電機。 它提供了兩種選擇：一個是單電機后驅版本，電機功率230千瓦；另一個是性能更強的雙電機四驅版本，前電機有150千瓦和160千瓦兩種規格，后電機都是230千瓦。 這就是那臺能爆發出530匹馬力的版本。
電池方面，它給了兩個選項：52.1度電和65.9度電。 根據申報的WLTC工況測算，它的純電續航里程最高能達到335公里。 這是什么概念？ 絕大多數城市家庭的日常通勤，一周充一次電可能就夠用了，完全可以當純電車來開。
需要跑長途的時候，加油就能走，綜合續航輕松超過1500公里，徹底沒有找充電樁的焦慮。
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智能化方面，智己一直是舍得堆硬件的。 LS8的車頂，清晰可見激光雷達的安裝位。 而且提供了兩種樣式的激光雷達可選，其中一種的造型還和車頂的露營燈集成在了一起，設計上花了點心思。 這為它將來實現高階的城市領航輔助駕駛鋪好了路。
座艙里面，目前官方還沒放出最終內飾圖。 但參照智己最近的車型，大概率會是一塊可升降的貫穿式長屏，配合高通驍龍8155芯片，流暢度和功能性不需要太擔心。 像AR-HUD抬頭顯示、前后排座椅的加熱通風按摩這些提升舒適度的配置，預計也不會缺席。
這輛車還透露了一些小心思。 在申報的選裝項目里，出現了牽引專用裝置，也就是我們常說的拖車鉤。 還有電動側踏和前面提到的集成式露營燈。 這說明LS8不僅僅想成為一臺城市代步車，它還想覆蓋周末郊游、戶外露營這些場景，瞄準的是那群愛玩、會生活的家庭用戶。
現在，所有的目光都聚焦在一個問題上：價格。 它的兄弟車型，純電的智己LS6，起售價在20萬出頭。 而定位更高的LS7，價格區間則在30萬左右。 作為一款增程車，LS8的成本結構會和純電有所不同。
目前市場上，它的直接對手非常明確：問界M7、理想L7，還有魏牌藍山。 這些車個個都不是省油的燈，在家庭用戶市場里積累了大量的口碑和銷量。 問界M7有華為的智能座艙和智駕系統加持；理想L7把家庭用戶的舒適需求研究到了極致；藍山則是在性價比和大空間上做文章。
智己LS8想要從它們嘴里搶食吃，光有3060mm軸距和530馬力還不夠。 它必須拿出一個讓人無法拒絕的價格。
網絡上的猜測和期待都指向了25-30萬元這個核心區間。 如果它的入門版真能卡在25萬左右，那么憑借越級的尺寸、強勁的性能和增程的便利性，它確實有實力成為這個級別里一個令人頭疼的“攪局者”。
智己LS8把軸距做到了3060mm，把馬力堆到了530匹，還配上了激光雷達和超長純電續航。
