說實話，看到朋友那輛極氪7X的遭遇，我心里五味雜陳。去年他提車時，朋友圈曬得熱火朝天——26萬落地，選了啞光灰配色，加裝了空氣懸架、高級音響和激光雷達，一副“這車能開十年”的篤定模樣。可誰能想到，才過了一年，他就站在二手車行門口，被一句“14萬，愛賣不賣”直接打回現實？一年虧掉12萬，相當于每天燒掉300多塊，比養個娃還貴。這事傳開后，不少打算入手新能源SUV的朋友都開始猶豫了：現在買電車，到底是享受科技紅利，還是給廠家當“接盤俠”？
一、當初為啥選極氪7X？顏值與性能確實誘人
朋友買車前做了三個月功課，對比過特斯拉Model Y、小鵬G9、智己LS6，最后鎖定極氪7X，理由很實在：外觀夠帥、空間能打、配置拉滿。極氪7X那套“Hidden Energy”設計語言，隱藏式門把手+無框車門+溜背造型，開出去回頭率不輸百萬豪車。內飾更是堆料狂魔——Microfiber超纖絨頂棚、21揚聲器YAMAHA音響、后排電動調節……朋友常說：“坐進去那一刻，真覺得自己花26萬值了。”
動力上，雙電機四驅版零百加速3.8秒，CLTC續航780公里，日常通勤一周充一次電綽綽有余。智能駕駛方面，雖然不如華為系那么激進，但高速NOA用起來也挺穩。客觀講，作為一臺25萬級純電SUV，極氪7X的產品力絕對在第一梯隊。可問題來了：產品力強，就等于保值率高嗎？
二、保值率為何“跳水”？市場變了，玩家多了
朋友去賣車時，車商那句扎心話是：“現在同價位能選的太多了，你這車又不是獨一份。”這話聽著刺耳，但戳中了新能源市場的殘酷真相。2023年極氪7X剛上市時，26萬能買到帶空懸+激光雷達的中大型SUV，確實稀缺。可到了2024年底，小米SU7 Ultra、蔚來新ES6、阿維塔12紛紛降價，連特斯拉都把Model Y拉到23萬起。消費者的選擇多了，老款自然就成了“庫存”。
更關鍵的是，極氪品牌本身也在快速迭代。7X上市才一年多，就有傳聞說2025款要升級800V平臺和更高階智駕。二手車買家心里都清楚：現在接手，很可能半年后就變“過時款”。再加上新能源車電池衰減、維修成本高等固有顧慮，車商壓價也就不足為奇了。有網友調侃：“電車貶值速度，比手機還快——畢竟手機還能換電池，電車換電池等于換半輛車。”
三、車主視角：不是車不好，而是時機沒選對
站在朋友角度，他其實沒做錯什么。車況完美，里程不到1萬公里，連輪胎花紋都跟新的一樣。但新能源車的保值邏輯，早已不是“車況決定一切”。一位二手車評估師私下告訴我：“現在收極氪7X，我們只看兩個數：出廠日期和CLTC續航。只要超過一年，再好的車也得打六折。” 這背后其實是整個行業的焦慮——技術迭代太快，消費者怕買錯，車商怕砸手里，最終壓力全轉嫁到二手車主身上。
當然，極氪7X本身也有小瑕疵。比如車機偶爾卡頓，后排地臺凸起影響中間乘客舒適度，還有網友吐槽“空懸濾震偏硬，走爛路不如普通懸架舒服”。這些細節在新車時被高配置掩蓋，但放到二手市場就成了砍價的理由。說到底，它是一臺好車，但未必是一臺“保值”的好車。
四、給潛在車主的忠告：買車前先想好“退路”
朋友的經歷給我敲了警鐘。如果你正考慮買新能源車，尤其是25萬以上的中高端車型，千萬別只盯著配置單和試駕感受。不妨多問自己幾個問題：這個品牌未來三年會不會有大改款？同價位競品明年會降價嗎？如果兩年后想換車，二手市場接盤俠在哪？買車不是終點，而是持有周期的起點。
當然，也不是所有新能源車都這樣。像比亞迪某些混動車型、特斯拉Model 3（經過幾輪降價后趨于穩定），保值率反而比部分燃油車還堅挺。關鍵看品牌的技術護城河和市場策略是否可持續。極氪背靠吉利，底子不差，但面對小米、華為這些“流量玩家”，確實壓力山大。
最后回到那個扎心的問題：花26萬買一臺一年后只剩14萬的車，到底值不值？ 如果你追求極致體驗、不在乎殘值，那它依然是好選擇；但如果你把車當作資產，那可能就要三思了。畢竟，在這個技術爆炸的時代，享受科技便利的代價，有時就是為“嘗鮮”買單。
那么問題來了：下一臺電車，你還會為“首發”激情下單嗎？
