最近，朋友圈里刷屏的不是誰又換了新手機，而是誰提了輛“續(xù)航800公里”的純電SUV——沒錯，說的就是26款極氪7X。作為一個開了十幾年車、換過三臺新能源的老司機，我看到這車的第一反應(yīng)是：“802公里？真的假的？”畢竟，現(xiàn)在市面上標(biāo)稱700+續(xù)航的車型不少，但實際能跑出六百多就算不錯了。可極氪這次不僅把CLTC續(xù)航拉到802km，還配上L2級輔助駕駛、高通8295芯片、甚至空氣懸掛……價格卻還在22.98萬起。這么香的配置，到底能不能閉眼入？今天，我就站在一個普通家庭用戶的角度，帶大家好好盤一盤這臺“新晉網(wǎng)紅”——26款極氪7X。
，很多人就是沖著這副“科技潮酷臉”下單的。尾部同樣用了貫穿尾燈，加上小鴨尾擾流板，整體比例協(xié)調(diào)，不像某些SUV為了空間把屁股做得又高又笨。
坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺是“素但不簡”。沒有一堆花里胡哨的物理按鍵，一切交給16英寸中控大屏。方向盤是真皮包裹，帶加熱和記憶功能——這點必須給個贊，尤其對東北、西北的朋友來說，冬天握著暖烘烘的方向盤，幸福感爆棚。更讓我驚喜的是AR-HUD：36.21英寸的抬頭顯示，導(dǎo)航箭頭直接“投”在路上，不用低頭看屏幕，安全感大大提升。而且它用的是高通驍龍8295芯片，操作絲滑到像用旗艦手機，語音識別也快，“可見即可說”基本沒延遲。不過，有車主吐槽：中控屏反光有點嚴(yán)重，強光下看不清，建議貼個防眩膜。
空間方面，極氪7X作為中型SUV，軸距2925mm，后排蹺二郎腿完全沒問題。后備廂基礎(chǔ)容積905L，放倒座椅能到近2000L——搬家、露營、帶娃出行，統(tǒng)統(tǒng)不在話下。座椅配置也夠厚道：前排通風(fēng)/加熱/按摩全配齊，后排還有隱藏式扶手帶杯架，細(xì)節(jié)很貼心。但要注意，高配才有空氣懸掛和電磁減振，低配還是普通懸架，過減速帶時顛簸感會明顯些。
動力和續(xù)航，才是這車的“王炸”。后驅(qū)長續(xù)航版搭載103kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航802km，快充10分鐘就能從10%充到80%——這意味著你喝杯咖啡的時間，電量就從“焦慮”變“安心”。實測下來，城市通勤+高速混合，跑600多公里問題不大。四驅(qū)版更是性能猛獸，零百加速2.98秒，比很多超跑還快！但普通家庭真需要這么猛嗎？性能過剩，反而增加能耗，日常代步選后驅(qū)更劃算。
智能輔助駕駛方面，26款極氪7X標(biāo)配L2級，硬件包括1顆激光雷達(dá)+30個傳感器，算力高達(dá)508TOPS。高速上開啟NOA，自動變道、跟車都挺穩(wěn)。但有個槽點必須提：25款標(biāo)配的城市/高速領(lǐng)航功能，26款居然要選裝！這操作有點“背刺”老用戶，也讓性價比打了折扣。不過，基礎(chǔ)的全速自適應(yīng)巡航、自動泊車這些還是有的，新手司機也能輕松上手。
當(dāng)然，這車也不是完美無缺。比如，車機雖然流暢，但部分App生態(tài)還不夠豐富；再比如，無框車門雖帥，但隔音略遜于傳統(tǒng)車門；還有，高配才有的越野模式，更多是心理安慰——真去爛路，還是悠著點開。
總的來說，26款極氪7X是一臺“均衡且聰明”的純電SUV。它沒有一味堆參數(shù)，而是在續(xù)航、智能、舒適、空間之間找到了不錯的平衡點。22.98萬起的價格，在同級里競爭力十足，尤其對比阿維塔07等對手，它在底盤質(zhì)感和快充效率上更有優(yōu)勢。
那么問題來了：當(dāng)一臺車既能跑長途不焦慮，又能智能代勞駕駛，還能讓全家坐得舒服——這樣的“全能選手”，你會為它買單嗎？
