電動(dòng)化浪潮下，手動(dòng)擋 + 大排量 V6 已成 “瀕危物種”，而 2026 款日產(chǎn) Z 的曝光，直接把 “50 萬買手動(dòng)跑車” 的爭議拉滿 —— 有人說這是情懷收割，也有人稱它是最后純粹的駕駛機(jī)器，到底值不值？比豐田 Supra、保時(shí)捷 718 又差在哪？
對比 2024 款日產(chǎn) Z 約 48 萬的起售價(jià)，2026 款預(yù)計(jì) 50-53 萬，目前沒聽到終端優(yōu)惠的消息，顯然日產(chǎn)想靠 “手動(dòng) V6” 維持運(yùn)動(dòng)定位。橫向看競品，豐田 Supra 2.0T 約 49 萬，動(dòng)力只有 258 馬力，比日產(chǎn) Z 的 3.0T V6（400 馬力）差了一截；
保時(shí)捷 718 Boxster 起價(jià)約 56 萬，雖有品牌光環(huán)，但 2.0T 水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)在排量和缸數(shù)上也不及日產(chǎn)。不過要承認(rèn)，日產(chǎn) Z 的內(nèi)飾材質(zhì)偏硬，中控塑料感比 Supra 的軟質(zhì)包裹略遜一籌，這是它在價(jià)值感上的小短板。
2026 款日產(chǎn) Z 的設(shè)計(jì)很懂情懷，復(fù)古圓燈搭配溜背造型，一眼能看出對經(jīng)典 Z 系列的致敬，內(nèi)飾里的機(jī)械檔把位置順手，換擋行程清晰，人機(jī)工程學(xué)做得不錯(cuò)。
但它的短板也很明顯，后排空間基本只能放包，要是你想帶家人短途出行，孩子坐后排會(huì)很局促，家庭場景實(shí)用性不高。開起來的感受分場景說，城市里堵車時(shí)，頻繁換擋會(huì)讓你覺得手動(dòng)擋有點(diǎn)累；跑高速時(shí)底盤很穩(wěn)，120km/h 巡航時(shí)車身不飄；但遇到非鋪裝路面，濾震效果就一般了，細(xì)碎顛簸會(huì)直接傳到座椅上。
車機(jī)系統(tǒng)流暢度中等，偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓，語音識別成功率大概 80%，像 “打開空調(diào) 24 度” 這類簡單指令沒問題，復(fù)雜需求就容易出錯(cuò)；駕駛輔助只有基礎(chǔ)的 ACC，比 718 的全速域 ACC + 車道居中差一些，長途跑高速時(shí)沒那么省心。
能耗方面，市區(qū)開大概 12L/100km，高速能降到 8L，加 95 號油，每月油費(fèi)按 1500km 算，大概要 1800 元。保養(yǎng)費(fèi)用不算高，小保養(yǎng)一次約 1500 元，比 Supra 的 2000 元便宜點(diǎn)。
保值率方面，參考日產(chǎn)過往車型，預(yù)計(jì) 3 年保值率在 65% 左右，比 718 的 75% 低，但比 Supra 2.0T 的 60% 略高；耐用性上，日產(chǎn)的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)口碑一直不錯(cuò)，只要正常保養(yǎng)，開個(gè)十幾年問題不大，不過電動(dòng)化趨勢下，再過 5 年這類燃油跑車的保值率可能會(huì)受影響，這點(diǎn)要考慮到。
在日產(chǎn)自家產(chǎn)品線里，沒有和 Z 系列定位相似的車型，它就是獨(dú)一份的運(yùn)動(dòng)代表。對比最直接的競品，比 Supra 純粹的是手動(dòng)擋帶來的 “人車溝通感”，但劣勢是渦輪遲滯比 Supra 明顯，踩下油門后動(dòng)力要慢半拍；比 718 的優(yōu)勢是價(jià)格低 6 萬左右，動(dòng)力也更強(qiáng)，但品牌溢價(jià)差了不少，開出去的 “面子感” 沒那么足。
說到底，2026 款日產(chǎn) Z 不是一款 “全能跑車”，而是電動(dòng)化時(shí)代里的 “機(jī)械情懷載體”—— 它給不了電動(dòng)跑車的瞬時(shí)加速，也沒有豪華品牌的光環(huán)，但能給你每一次換擋的 “儀式感”。
如果你買跑車是為了純粹的駕駛樂趣，能接受空間小、輔助配置弱的短板，那它值得你多琢磨；但要是你想兼顧家庭使用，或者看重品牌帶來的附加值，那或許得再看看其他選擇。畢竟買車最終選的不是參數(shù)，是和你用車需求的契合度。
