小編今天要跟大家聊聊一個在廣東某驗車場排隊的雷克薩斯，這可不是什么普通車，而是傳說中的LFA，內地最貴的雷克薩斯跑車，全球限量500臺。說起這車的故事，真是讓人唏噓不已。
當年LFA剛亮相的時候，去看車的人都在嘲笑，誰特么會花這么多錢買一輛雷克薩斯。標價598.8萬人民幣，這價格一出來直接被罵慘了。要知道那時候大家對雷克薩斯的印象還停留在安靜舒適的豪華車上，突然搞出一臺比法拉利還貴的超跑，市場完全接受不了。
全球500臺LFA里面，普通版有436臺，咱們大陸分到的配額只有20輛。不過實際上路的只有5輛，有正規手續的就3輛，其他幾臺可能是美版或者中東版通過其他渠道進來的。香港配額3輛，歐洲33輛，中東32輛，分配得相當稀少。
小編記得當時很多人的想法是，你拿600萬買跑車，有什么理由選雷克薩斯？那會兒日產GTR正火，要速度160萬買臺GTR足夠了，要品牌400萬能拿下法拉利。雷克薩斯在大家心里就是溫和的象征，突然弄出一臺聲浪暴躁、價格超過法拉利的怪物，消費者當然懵圈了。
銷量差得一塌糊涂，這也注定了LFA不會有第二代。那時候很多人說LFA太超前了，生不逢時。其實不是它早了，是大家的眼光晚了。
十年過去了，這車已經變成天價古董。當初沒人看好的LFA這幾年身價狂漲，行情最好的時候比新車價翻了一倍多，達到1350萬到1500萬人民幣。也就是說，當年買車的那幾個人，白開了幾年車，還凈賺好幾百萬。
保有量本來就少，愿意出手的更是鳳毛麟角，完全是賣方市場。賣家想開多少價都行，1500萬的報價還能浮動幾十萬。這種稀缺性造就了它現在的天價。
別覺得當年598萬貴，雷克薩斯其實是賣一輛虧一輛。LFA的研發和制造費用超過12億美元，限量生產500輛，單車成本37.5萬美元。按照12億美元總成本計算，每臺至少要賣240萬美元才能收回成本。從賬面看，每賣一臺就要虧200萬美元。
虧錢的原因還有一個，LFA的研發周期長達10年，所有零部件都是單獨制造，沒有任何共用件。只在專屬的元町工廠生產，500臺下線后，生產線就永遠封閉了。這種做法在商業上完全不劃算，但成就了LFA的獨特性。
LFA的發動機絕對是藝術品級別的存在，跟雅馬哈聯手開發的V10自然吸氣引擎，高轉速、聲浪高亢?？偣こ處熜稳菟翘焓乖谂叵罡咿D速能到9500轉每分鐘，最大馬力560匹，扭矩480牛米。這臺發動機的聲音真的是無法復制的。
現在回頭看，如果把豐田章男比作恩佐·法拉利，那LFA就像法拉利F40一樣，二手車價格不降反升。當年帕加尼Zonda也無人問津，奔馳SLS也很難賣出去，不是大家不懂車，是每個時代有每個時代的價值觀。
小編覺得LFA的遭遇很能說明問題。汽車市場有時候就是這樣，真正的好東西在當時可能不被理解，要等到多年后才能顯現出它的價值。LFA在技術上確實是超前的，碳纖維車身、頂級的V10發動機、完美的操控調校，這些在當年都是最頂尖的配置。
雷克薩斯用LFA證明了自己也能造出世界頂級的超跑，雖然商業上不成功，但技術上絕對是巔峰之作。這車現在的價格已經超出了普通人的想象，真正買得起的人也不會太在乎那幾百萬的差價。
對于車迷來說，LFA代表的是日系車的巔峰之作，它的意義早就超越了交通工具本身?，F在能在路上見到一臺LFA，絕對比見到法拉利、蘭博基尼更讓人興奮。畢竟全國就那么幾臺，有一輛曾經在鄂爾多斯發生了嚴重事故，每一臺都是稀世珍寶。
當年嘲笑LFA太貴的人，現在估計腸子都悔青了。如果當時有眼光買一臺，現在就是躺著賺錢。不過話說回來，能在那個時候頂住壓力買LFA的人，本身就有超前的眼光和足夠的財力，現在賺到的這些錢對他們來說可能也不算什么。
小編覺得LFA的故事告訴我們，有時候市場的反應不代表產品的真正價值。真正的好東西總是會被時間證明的，只是需要等待合適的時機。你們覺得LFA現在這個價格合理嗎？
