2026年3月10日，梅賽德斯-奔馳將全球首發一款名為VLE的全新純電MPV。這款車不是現有燃油車的簡單改造，而是基于全新的VAN.EA純電平臺從頭研發。它帶來的不僅是煥然一新的前衛造型，更有顛覆性的技術體驗：其搭載的800V高壓快充技術，在模擬實測中實現了1100公里長途行駛僅需兩次短暫補能。更引人注目的是，為解決大型MPV的操控難題，它將標配后輪主動轉向系統。這款瞄準高端市場的車型已確定將由福建奔馳引入國產，直接加入與小鵬X9、極氪009、理想MEGA的激烈戰局。傳統豪華巨頭的純電答卷，能撼動新勢力建立的格局嗎？
日前，梅賽德斯-奔馳官方正式發布了奔馳VLE的最新預告圖，并明確宣布這款全新車型將在2026年3月10日進行全球首發。這款車是奔馳電動化戰略中MPV品類的核心產品，其量產計劃早已提上日程?；仡櫰浒l展脈絡，今年4月的上海車展前夕，奔馳率先發布了名為Vision V的概念MPV，當時已預告其量產版將定名VLE。隨后的9月份，在慕尼黑國際車展上，VLE的偽裝原型車便已登臺亮相，研發推進速度相當迅速。
從設計語言來看，VLE試圖在概念車的未來感與量產車的實用性之間取得平衡。最新預告圖重點展示了車頭設計，其造型融合了Vision V概念車與奔馳新一代電動車的家族特征。新車預計采用封閉式前臉，但格柵區域并非完全光滑，內部保留了橫向飾條。最顯著的特征是一條三段式LED燈帶橫向貫穿，連接兩側大燈，而每個大燈內部都集成了兩個醒目的三叉星徽光導元件。此外，預告圖也確認新車將提供現款V級所沒有的棕色金屬車漆，以凸顯其獨特定位。
車身側面的輪廓基本繼承了Vision V概念車的流暢線條。偽裝車照片顯示，其D柱區域的側窗線條呈現出優雅的下滑趨勢，營造出獨特的車頂輪廓。側滑門是這類MPV的必備元素，VLE的滑門導軌并未采用與車窗下沿完全齊平的隱藏式設計，而是較為傳統地布置在后輪拱上方。車輛配備了隱藏式門把手以及尺寸達到22英寸的大輪圈，輪胎來自馬牌。車身貼紙上印有的“REDEFINING SPACE”字樣，直接宣告了其對車內空間的革新企圖。
內飾方面的具體信息官方尚未完全披露，但可以參考此前Vision V概念車的設計理念。概念車內部最震撼的是一塊巨大的直立式左右貫穿大屏，整合了液晶儀表、中控屏和副駕駛娛樂屏。另一個顯著特點是采用了無副儀表臺設計，前排中央區域完全打通，僅保留扶手箱，這為車內乘客的移動提供了極大便利。量產版VLE預計會保留這些提升空間感和科技感的核心設計，但材質和細節會更為務實。官方已確認，其車內最高可提供八座布局。
技術層面，VLE最大的亮點在于其誕生的平臺。它基于奔馳全新的VAN.EA純電動平臺開發，這是一個專為輕型商用車和大型MPV設計的模塊化架構。與此前基于燃油車平臺改造的EQV和威霆EV有本質不同。VAN.EA平臺由三大模塊構成：前置標準化電動驅動模塊、決定車輛長度和電池容量的中心模塊，以及可靈活配置驅動形式的后置模塊。從2026年起，奔馳的中大型MPV都將基于該平臺打造，其中豪華車型使用VAN.EA-P子平臺。
動力與續航是電動車的核心。盡管具體參數待公布，但VAN.EA平臺支持800V高壓電氣架構是確定的。這一技術能顯著提升充電速度，海外媒體根據平臺技術推測，在理想條件下，車輛可實現充電15分鐘補充數百公里續航的能力。在早前的一項模擬測試中，搭載該技術的原型車在1100公里的長途旅程中，僅需進行兩次短暫的快充補能。這將在很大程度上緩解高端MPV用戶的長途續航焦慮。
除了三電系統，VLE在動態性能上也引入了越級配置。奔馳官方已提前透露，該車將提供后輪主動轉向系統。對于車長可能超過5.2米的大型MPV而言，這項配置能大幅減少轉彎直徑，提升在城市狹窄道路和停車場內的靈活性。這使得駕駛一臺大型豪華MPV不再是一件有壓力的事情，無論是商務接待中的優雅從容，還是家庭出游時的靈活便利，都能得到兼顧。
國產化進程與奔馳的中國市場戰略緊密相連。福建奔馳新能源商務車平臺項目廠房已于今年9月完成封頂。這意味著國產VLE的生產線已進入建設后期階段。福建奔馳明確表示，新產線將用于投產梅賽德斯-奔馳的豪華純電MPV。未來，福建奔馳將形成“燃油V級+純電VLE”的雙線產品矩陣，全面覆蓋高端商務與豪華家庭出行市場。國產化也將直接影響其最終定價和市場反應。
審視VLE即將進入的市場環境，競爭已十分激烈。在30萬元以上的高端純電MPV市場，中國品牌車型已搶先布局。小鵬X9以35.98萬元的起售價和獨特的后輪轉向切入市場；極氪009覆蓋43.90萬至89.90萬元的價格區間，主打安全與豪華；理想MEGA則以55.98萬元的價格，憑借獨特的造型和充電效率吸引眼球。傳統豪華品牌中，沃爾沃EM90也已以81.80萬元的價格入局。這個細分市場正從藍海迅速轉向紅海。
VLE的產品定位決定了它將與上述多款車型發生正面競爭。與極氪009和理想MEGA相比，VLE的核心優勢在于梅賽德斯-奔馳品牌的百年豪華基因和深厚的商務車市場口碑。與沃爾沃EM90相比，國產化帶來的成本優勢和更精準的本土化調整可能是其利器。而對比小鵬X9等車型，VLE在品牌溢價、豪華材質和全球體系能力方面可能占據上風。但其面臨的挑戰同樣明顯：在智能座艙和智駕系統的本地化體驗上，新勢力品牌已建立起一定的用戶認知壁壘。
關于價格，目前沒有任何官方信息。但參考現款燃油版奔馳V級的定價，以及極氪009、理想MEGA等直接競品的價位區間，行業普遍預測國產奔馳VLE的主力車型售價將落在40萬元至60萬元這一范圍。這個價格帶既能與國產新勢力高端車型正面競爭，又能憑借品牌優勢形成差異化，同時避免與更高端的邁巴赫車型產生重疊。最終定價策略將在很大程度上決定其市場起步的勢頭。
配置層面，除了后輪轉向，VLE預計將搭載奔馳最新的智能駕駛輔助系統，達到L2+級別的輔助駕駛能力。其座艙將搭載奔馳最新的MB.OS操作系統，支持更為流暢的AI語音交互和豐富的本土化應用生態。空間布局上，除了基礎的七座版本，為滿足商務接待需求，可能還會推出四座或六座的高定奢華版本，進一步挖掘豪華MPV市場的頂端需求。這些配置組合將構成其征戰市場的具體武器。
從全球戰略來看，VLE的發布是奔馳“電動化優先”戰略在MPV領域的關鍵落子。到2026年，全球主要市場對高端電動MPV的需求預計將進一步擴大。奔馳選擇在此時推出原生純電平臺的全新車型，意在鞏固其在豪華MPV領域的領導地位，并從燃油時代平穩過渡到電動時代。VLE的成功與否，不僅關系到一款車的銷量，更關乎奔馳在電動化轉型中一個重要細分市場的話語權。
中國市場對此類車型的接受度正在快速提高。多孩家庭的增多、消費升級對出行品質的要求，以及高端商務接待的電動化趨勢，共同催生了高端電動MPV的市場空間。奔馳V級在中國商務車市場長期積累的品牌認知和用戶基礎，為VLE的上市鋪平了道路。但用戶的需求也在變化，他們不僅需要豪華的標簽，更需要卓越的電動體驗、智能的座艙交互和無憂的補能體系。
福建奔馳的國產化是VLE競爭力的重要保障。本土生產能有效控制成本，使終端售價更具吸引力。同時，國產化團隊能更快響應中國市場的特殊需求，例如針對中國路況和充電網絡進行軟件優化，或提供更符合中國消費者喜好的內飾配色與材質選擇。生產線封頂意味著項目進入實質性階段，為2026年發布后的迅速交付打下了基礎。
關于發布時間線，2026年3月10日的全球首發之后，按照行業慣例，新車有望在同年4月的北京或上海車展進行中國首秀。隨后開啟預售，并在2026年第三季度或第四季度開始正式交付。這個節奏與福建奔馳工廠的建設進度相匹配，也給了奔馳足夠的時間進行上市前的最后測試與營銷預熱。從概念車亮相到量產車發布，約兩年的周期也符合大型豪華車的正常研發節奏。
VLE所面臨的挑戰同樣具體。首先是如何在電動化時代重新定義“奔馳式豪華”，讓用戶感受到超越燃油車的獨特價值。其次是在智能網聯功能上，如何追上甚至超越已領先半步的中國品牌競品。最后是補能體系的建設，雖然車輛支持800V快充，但用戶的實際體驗很大程度上取決于奔馳自建或合作的充電網絡覆蓋與效率。這些都不是僅靠品牌歷史就能輕易解決的問題。
與奔馳現有的電動車型相比，VLE代表了其純電技術的又一次迭代。它不再是“油改電”的過渡產品，而是從底層架構開始就為電動化服務的全新車型。這意味著它在空間利用率、三電系統布局、整車性能標定上都能做到更優。對于觀望奔馳電動車的消費者而言，VLE可能比早期的EQC、EQE等轎車或SUV更具吸引力，因為它展示的是一個沒有歷史包袱的全新電動產品。
最終，市場的勝負將由產品力、品牌力、定價和用戶體驗共同決定。奔馳VLE攜全新的平臺、創新的技術配置和強大的品牌光環而來，意圖在高速成長的中國高端電動MPV市場奪取重要份額。而它的對手們早已嚴陣以待，在智能化、用戶運營和服務體系上構建了各自的護城河。2026年的這場對決，將成為觀察傳統豪華巨頭轉型成效與新勢力品牌攻堅能力的關鍵一役。
