吉利汽車旗下銀河系列的全新力作——銀河E5，今日正式發(fā)布官方圖片。新車定位為純電緊湊型SUV，但其引發(fā)的最大關(guān)注點(diǎn)，并非設(shè)計(jì)或常規(guī)配置，而是一項(xiàng)被官方稱為“全球首發(fā)無圖智駕”的技術(shù)。這一高調(diào)宣稱，瞬間將其推向了智能駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口浪尖。
所謂“無圖智駕”，并非字面意義上的不需要地圖，而是指不依賴于高精度地圖的智能駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)如小鵬汽車的XNGP、華為的ADS 2.0等高端智駕方案，雖然在城市導(dǎo)航輔助駕駛上已取得進(jìn)展，但其大規(guī)模落地在一定程度上仍受限于高精度地圖的覆蓋范圍、更新速度和成本。
吉利銀河E5所搭載的這套系統(tǒng)，其核心目標(biāo)正是突破這一限制。它旨在通過更強(qiáng)的車載感知硬件（如攝像頭、雷達(dá)）和先進(jìn)的算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路環(huán)境的實(shí)時(shí)感知與決策，降低對(duì)預(yù)置高精度地圖的依賴。理論上，這能讓車輛在更多沒有高精度地圖覆蓋的城市和路段，依然提供連續(xù)、智能的駕駛輔助功能，極大地?cái)U(kuò)展了適用場(chǎng)景。
這一技術(shù)路線，無疑是當(dāng)前智能駕駛發(fā)展的一個(gè)重要方向。特斯拉的FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)便是“無圖”方案的典型代表，其進(jìn)入中國市場(chǎng)也備受業(yè)界關(guān)注。吉利銀河E5此番號(hào)稱“全球首發(fā)”，無疑是希望在這一關(guān)鍵賽道上搶占先發(fā)制人的品牌和技術(shù)高地。
然而，口號(hào)響亮之余，市場(chǎng)更關(guān)注其實(shí)際表現(xiàn)。“無圖”技術(shù)對(duì)傳感器的性能、數(shù)據(jù)融合處理的能力以及決策算法的成熟度提出了極高要求。它能否在復(fù)雜的中國路況下，穩(wěn)定處理“鬼探頭”、突發(fā)占道等極端場(chǎng)景？其識(shí)別紅綠燈、車道線等關(guān)鍵元素的準(zhǔn)確率能否媲美甚至超越“有圖”方案？這一切都需要待車輛正式上市后，通過大量用戶的真實(shí)路測(cè)來驗(yàn)證。
此外，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境同樣不容小覷。除了前述的行業(yè)頭部玩家，比亞迪、蔚來、理想等品牌也都在全力研發(fā)自己的智駕方案。銀河E5作為一款走量定位的車型，若想憑借“無圖智駕”形成差異化優(yōu)勢(shì)并贏得消費(fèi)者信任，其功能的穩(wěn)定性、安全性和用戶體驗(yàn)必須做到足夠出色。
綜上所述，吉利銀河E5的發(fā)布，特別是其“無圖智駕”的定位，確實(shí)為15萬級(jí)別純電SUV市場(chǎng)帶來了新的技術(shù)看點(diǎn)，也推動(dòng)了智駕技術(shù)平民化的進(jìn)程。這是一個(gè)大膽且符合技術(shù)趨勢(shì)的嘗試。但至于我們是否“看好”，結(jié)論尚早。最終的評(píng)判權(quán)，掌握在即將到來的實(shí)車測(cè)試和殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手中。吉利銀河E5能否真正兌現(xiàn)承諾，成為攪動(dòng)市場(chǎng)格局的“黑馬”，我們拭目以待。
