895 馬力三電機、1.9 秒破百、1420 牛?米扭矩 ——2026 款特斯拉 Model S 剛曝光，就把電動旗艦的性能門檻拉到新高度。但刷爆社交平臺的同時，爭議也跟著來：這堪比超跑的加速，日常開真不是 “性能過剩”？比 2025 款貴 3 萬，這筆錢到底花在刀刃上了嗎？
對比 2025 款 Model S 89.9 萬的指導價，2026 款 92.9 萬的定價漲了 3 萬，目前終端還沒優惠，看得出來特斯拉想靠三電機升級鞏固旗艦地位。和同價位的保時捷 Taycan Turbo S 比，它多了 120 匹馬力、180 牛?米扭矩，車長也多 12 厘米，但 Taycan 標配的空氣懸架，它得選裝。
三電機帶來的 0.3 秒加速優勢很亮眼，可定價沒明顯讓步，對預算敏感的你來說，可能會覺得性價比差點意思。畢竟價格高低的核心，從來不是數字本身，而是你的需求是否能被它的性能精準匹配。
它的設計還是熟悉的極簡風，再生纖維內飾摸起來質感比老款好，17.3 英寸可旋轉中控屏用著方便，前排儲物空間也夠裝隨身物品。但后排腿部空間只有 82 厘米，要是帶家里老人出行，長時間坐著會有點局促。
城市里開，輕踩電門動力就秒響應，超車特別輕松；高速跑到 120km/h 時，風噪大概 62 分貝，比 Taycan 高 3 分貝，隔音稍遜一籌；走非鋪裝路時，底盤濾震一般，過坑洼路段會有點顛。車機系統很流暢，但在嘈雜的車流里，語音識別成功率只有 85%，比理想 L9 低 10%，偶爾得手動操作；智能駕駛在高速上很好用，可城區跟車時偶爾會急剎，得留心。
在特斯拉產品矩陣里，它就是旗艦性能擔當，瞄準的是追求極致速度和科技感的高收入人群。實測百公里電耗 18.5 度，比 2025 款低 1.2 度，按家用電價算，每公里成本不到 1 毛錢；一年保養費大概 1200 元，比保時捷便宜一半。預估 3 年保值率 65%，比奧迪 e-tron 高 5%，但三電機功率大，電池長期耐用性還得觀察，這也是你買之前可以多留意的點。
和同品牌的 Model X 比，它更運動，操控手感更好，但空間沒 Model X 實用；和 Taycan 比，加速更快、電耗更低，可品牌溢價和底盤濾震不如對方。其實同預算下，你還可以看看二手 2024 款 Model S Plaid，能省 15 萬，性能和 2026 款差不太多，就是配置稍舊。
說到底，2026 款 Model S 是臺 “性能優先” 的電動旗艦，它的價值不在于滿足所有人，而在于精準擊中喜歡速度與科技的你。要是你追求日常代步的實用性、后排空間，它可能不是最優解；但要是你愿意為 1.9 秒的推背感、前沿的三電技術買單，那它的吸引力確實難替代。最終怎么選，關鍵還是看你的核心需求到底是什么。
