河南日報客戶端記者 劉洋 范坤鵬 實習生 任鑫磊 通訊員 劉剛
12月15日，隨著最后一方混凝土順利澆筑到位，焦洛平高鐵控制性工程——邙山隧道盾構始發井地連墻全部施工完成，世界最大直徑土壓平衡盾構隧道施工進入加速階段。
作為全線長度最長且唯一采用盾構法施工的工程，焦洛平高鐵邙山隧道全長6340米，由中國鐵設總承包，中鐵十一局負責承建。隧道設計采用開挖直徑14.57米級土壓平衡盾構機建設，施工刷新當前世界上土壓平衡大盾構隧道開挖斷面尺寸紀錄，施工技術與工程規模均處于行業領先水平。
中鐵十一局有關負責人說，此次完成地連墻施工的盾構始發井是盾構機組裝、調試及始發掘進的核心場地。始發井基坑長57.9米，寬27.8米，深23.7米，圍護結構由32幅地下連續墻組成，最大成槽深度達36米。
建設過程中，上軟下硬地層、地下水壓環伺等復雜地質，給施工帶來極大挑戰。傳統成槽工藝效率低下，安全風險高，難以滿足施工需求。為破解工程瓶頸，項目團隊組建了專項技術攻關小組，經過多輪方案論證與現場試驗，創新采用“成槽機抓槽+旋挖鉆引孔+沖擊鉆修槽”的復合循環成槽方案。該方案針對性地解決了上部軟土地層易塌槽，下部硬巖地段成槽困難等問題，在保證工程安全質量的同時，有效推進了施工進度。
“下一步，我們還將持續梳理優化施工方案，科學協調各施工單元，確保設備無縫轉換與工序有序銜接，保證后續工程高標準建設。”現場工區經理陳建告訴記者。
據了解，焦洛平高鐵全長230公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“呼南通道”的重要組成部分，由北向南依次串聯焦作、濟源、洛陽、平頂山四市。項目建成后，將進一步強化呼南通道樞紐功能，實現豫西北與豫西南直連直通。屆時，焦作至平頂山可實現1小時通達，有利于促進區域產業協同和資源共享，為豫西地區高質量發展注入新動能。
