我是萬萬沒想到，傳說中的自動駕駛就這么水靈靈地來了。
就在昨天，央視新聞在全平臺發了一條看似平平無奇的消息，說是有兩臺新車已經獲得了國內首批L3級別有條件自動駕駛的生產準入許可，將在北京、重慶指定區域開展上路的試點。
對于已經習慣無人快遞車滿街跑的的兄弟們來說，這事兒乍一看好像都算不上新聞。
畢竟自動駕駛的蘿卜快跑都已經開到 22 個城市了，不同車企拿到不同地方的 L3 測試牌照也時不時就會聽見，自動駕駛測試啥的真就說不上新鮮。
可在這個新聞發出之后，不僅是自動駕駛有關的企業股價直線飆升，我們從業者粉絲群里的老哥們也是一條新聞從早發到晚，越發越起勁。
很明顯這事兒不僅大，還是個對全行業都有影響的大事。
至于為啥，簡單來說就是這兩臺新車的準入，標志著 L3 級別的真·自動駕駛已經從原先的只能測試，變成了可以量產上車了。這給整個自動駕駛行業來了針興奮劑：
車企們終于不用在盯著輔助駕駛卷啦，都來做自動駕駛吧！
要知道，雖然看著都是 L3 的測試，但這回的兩臺新車意義可和之前完全不同。
簡單說一下什么是 L3 級自動駕駛吧，里頭的 L 其實就是 Level 等級的意思。按照自動駕駛的分級標準，自動駕駛總計可以被分為下面這樣的 L0-5 的分級。
現在我們能買到用到的，其實都是 L2 級別的輔助駕駛，需要人車一起協同操作。而到了 L3 級別，那車子其實就可以在部分條件下自己開自己了。不但行駛的時候不用手扶方向盤，要是出了事故，背鍋的也會是車企而不是用戶。
那大概知道 L3 是啥以后，我們就可以回到這次的新聞了。
就在脖子哥隔壁上班的越哥，是一個從事自動駕駛系統研發多年、現在正參與自動駕駛國標編審討論的資深工程師。
他對脖子哥說，此前我們能看到的車企獲得 L3 測試牌照的新聞，發放牌照的主體都是地方交管部門。
比如華為和小鵬的 L3 測試牌照，就是深圳和廣州頒發的。
而這些牌照對于車企的要求，大都也只是關于區域和安全性的限制。對測試車輛的規格、需不需要符合量產的標準都沒有限制。也就是純粹的測試，車企的自由度也比較大。
這個階段的 L3，說白了就是個小范圍測試。能不能量產、啥時候量產其實都還是個未知數，和咱們用戶更是八竿子打不著。
而這回的新車準入信息，一是發布主體變成了工信部，二是雖然提到了測試，但核心其實是批準了有 L3 能力的新車生產，規定了這兩臺新車必須是“ 前置量產 ” 的狀態，也就是消費者能直接買到的版本。
這也就意味著 L3 級自動駕駛已經從此前的只能自己測著玩，變成了現在的可以量產賣給消費者了。
簡直就是 L3 級自動駕駛在國內落地的里程碑事件。
至于這兩臺獲得準入許可的新車是啥，雖然新聞里頭用了一南一北兩個車企來指代，但根據各路消息以及車企的官宣已經可以確定，它倆分別是長安深藍的 SL03 還有極狐的阿爾法 S6 。
前者的智駕方案來自地平線（大概率是針對 L3 優化后的 HSD ），后者用的則是來自華為 ADS 的方案（ 三激光雷達版本 ）。
而在它倆通過生產準入以后，馬上就會有一大批同樣擁有 L3 能力的新車和大伙見面。
因為根據越哥的說法，L3 級自動駕駛的國家標準大概會在明年早些時候發布征求意見稿。而在征求意見稿發布前，工信部的計劃是逐步放開對 L3 車型的準入，一旦征求意見稿發布，則會快速放開大批量的 L3 新車。
所以可以預見的是，明年或許會成為國內市場的量產 L3 大年。如今在輔助駕駛卷的不可開交的車企們，明年大概率也都會加入到 L3 的戰局里頭來。
換言之，人們爭論已久，此前一直看不到落地希望的自動駕駛，可能真就離我們不遠了。
當然，如果有兄弟心里想的是等到明年再買車，就可以直接買到真正靠譜好用的自動駕駛的話，那這里脖子哥可要給各位潑一盆冷水了。
因為雖然自動駕駛的落地聽起來非常科幻，但最后的體驗有很大概率，是不如現在的輔助駕駛的。
因為就像我們前面說的，L3 和 L2 之間的最大的區別之一，就是出了事故需要車企來負責。這也就意味著相比如今能在各種極限環境里瘋狂操作的輔助駕駛，L3 級自動駕駛的操作將會是極其保守、以保證絕對安全作為最大優先級的。
按照越哥的說法，那就是 L3 級自動駕駛的策略總結起來就是“ 能不博弈就不博弈，能不壓線絕不壓線 ”。
通勤的效率，可能遠不及如今需要人車共駕的輔助駕駛。
這一點其實從開頭的新聞里頭也能看出來，這次批準生產的兩臺新車雖然可以生產了，但也只能在有限的區域里頭進行有限的測試。
就它有限到啥程度呢，比如長安深藍的 SL03 吧，它就只能在重慶的部分快速路上用 50 公里的時速在單車道內行駛。
極狐的阿爾法 S 雖然可以在高速上把速度的上限提到 80 km/h，但同樣只能在同一條車道內行駛，不能進行超車的動作。
再加上駕駛員依然需要在系統超過能力邊界的時候接管車輛，如今的量產版本 L3 級自動駕駛，體驗可能就和一個好用一點的車道保持沒有什么太大區別，非常非常保守。
離大伙心目中的可以放心交給車子自己動的自動駕駛，很明顯還是有些差距的。
而根據越哥的估計，即使是在 L3 的法規落地、各家的 L3 方案都相繼發布之后，車企們大概率也依舊會保留目前的 L2 輔助駕駛方案給用戶們選擇，我們應該還要經歷很長一段 L2 和 L3 共存的日子。
如果是你，你會選擇選擇效率更高但需要操心的輔助駕駛，還是非常保守、但相對放心的自動駕駛呢？
