【軍武次位面】作者：——全域機(jī)動(dòng)★無(wú)人智勝——
▲前幾年網(wǎng)友做的運(yùn)-30CG圖，與真機(jī)出入挺大
昨天上午，網(wǎng)上出現(xiàn)多張某新型飛機(jī)首飛的照片，整體布局與運(yùn)-8/9相同，都是四發(fā)渦槳、高單翼的經(jīng)典配置，但仔細(xì)看機(jī)身輪廓和機(jī)翼設(shè)計(jì)明顯不同，機(jī)頭頂部還多了根醒目的吸管。不難推斷，這就是傳說(shuō)已久的國(guó)產(chǎn)新一代中型運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)-30。從2014年珠海航展首次露面模型到現(xiàn)在，整整等了11年，這架飛機(jī)終于飛上天了。
▲記得這圖的都是老軍迷了
說(shuō)起運(yùn)-30，還得從2014年那次珠海航展講起。當(dāng)時(shí)中航工業(yè)展出了一款新運(yùn)輸機(jī)的模型，機(jī)身上涂刷著“Y-30”和“新中運(yùn)”的字樣，算是早早官宣了新一代中型運(yùn)輸機(jī)的存在。那會(huì)兒大家熱情高漲，覺(jué)得又一款國(guó)產(chǎn)新飛機(jī)要來(lái)了?？蛇@一等就是11年，期間幾乎沒(méi)什么動(dòng)靜，廣大軍迷們的心情也從期待變成了猶疑：這飛機(jī)到底還造不造？或者說(shuō)真有必要造嗎？畢竟運(yùn)-9湊合也能用，運(yùn)-20也服役了，中間這個(gè)位置好像也不是特別緊迫。
運(yùn)-30來(lái)得這么慢，其實(shí)有多方面的原因。首先是研發(fā)單位太忙了。同時(shí)承擔(dān)轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、特種機(jī)的研發(fā)和改進(jìn)任務(wù)，活兒實(shí)在太多。不僅要承擔(dān)運(yùn)-20、空警-600這些全新平臺(tái)的研發(fā)，還有運(yùn)油-20、運(yùn)-20 B、轟-6 K以及高新系列等一大堆改進(jìn)型的研制工作，每一個(gè)都是填補(bǔ)空白的急活兒。相比之下，中型運(yùn)輸機(jī)并非一片空白，運(yùn)-8改進(jìn)后的運(yùn)-9平臺(tái)在2010年代服役后雖然老舊，但也能湊合滿足需求。在這種情況下，新中運(yùn)更接近“改善型”需求，任務(wù)優(yōu)先級(jí)自然靠后，研發(fā)進(jìn)度慢點(diǎn)也算正常。
▲空軍三大戰(zhàn)略能力都直接與西飛掛鉤
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，運(yùn)-8/9確實(shí)老了，問(wèn)題也不少。運(yùn)-8是上世紀(jì)60年代從蘇聯(lián)引進(jìn)安-12 B運(yùn)輸機(jī)后逆向仿制出來(lái)的，從那時(shí)起就成了我軍主力運(yùn)輸機(jī)。但這老家伙的毛病也一堆：15噸的運(yùn)載能力偏弱，航程也難以滿足遠(yuǎn)洋需求，高空飛行時(shí)機(jī)翼容易結(jié)冰帶來(lái)安全隱患，高地板設(shè)計(jì)在野戰(zhàn)環(huán)境下上下貨也不方便。
雖然后來(lái)?yè)Q裝了國(guó)產(chǎn)渦槳-6C發(fā)動(dòng)機(jī)、改用六葉復(fù)合材料螺旋槳的運(yùn)-9有了些改善，但老機(jī)體的整體落后依然是個(gè)痛點(diǎn)。說(shuō)白了，運(yùn)-9就像給老爺車(chē)換了套新輪胎，跑得是快了點(diǎn)，但底子還是那個(gè)底子。
▲安-12在底子上抗結(jié)冰和除冰不足，有安全隱患
從網(wǎng)上流傳的運(yùn)-30照片來(lái)看，雖然還看不出太多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但有幾點(diǎn)已經(jīng)可以確定。首先是依然采用四臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，而非類(lèi)似巴西C-390那樣的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)選擇其實(shí)挺有講究的。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)雖然噪音大、速度慢，但低速性能和短距起降能力更強(qiáng)，更適應(yīng)惡劣的野戰(zhàn)環(huán)境。后續(xù)運(yùn)-30很可能搭載國(guó)產(chǎn)AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這是我國(guó)自主研制的第四代渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率達(dá)到5000千瓦，四臺(tái)加起來(lái)總功率20兆瓦，性能已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
其次是機(jī)翼上有類(lèi)似C-17運(yùn)輸機(jī)的可折疊翼梢小翼。這玩意兒看著不起眼，作用可不小。翼梢小翼能有效降低翼尖渦流和誘導(dǎo)阻力，通俗點(diǎn)說(shuō)就是讓飛機(jī)飛得更省油。對(duì)于需要長(zhǎng)時(shí)間滯空或者遠(yuǎn)程投送的運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，省油就是增加航程，這可是實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)斗力提升，折疊設(shè)計(jì)對(duì)后勤也較為友好。
▲C-17運(yùn)輸機(jī)的翼梢小翼
不過(guò)運(yùn)-30最突出的特點(diǎn)，還得說(shuō)是機(jī)頭頂部的那根空中受油管。這個(gè)配置此前在空警-500A預(yù)警機(jī)上也有，意味著運(yùn)-30具備了空中加油能力，可以從運(yùn)油-20或運(yùn)-20B加油。
有了空中加油能力，運(yùn)-30的投送范圍可以得到巨大提升。原本飛5000公里就得落地加油，現(xiàn)在理論上可以飛到地球任何角落。對(duì)于需要遠(yuǎn)程投送的戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是質(zhì)的飛躍。想想看，一架加滿油的運(yùn)-30從國(guó)內(nèi)起飛，中途在空中加一次油，就能直接飛到非洲或者南美，這對(duì)于撤僑、維和、遠(yuǎn)洋補(bǔ)給等任務(wù)來(lái)說(shuō)意義重大。
▲大運(yùn)給中運(yùn)加油，畫(huà)面很和諧
相比運(yùn)-9，新一代的運(yùn)-30在各方面都將有明顯提升。載重量預(yù)計(jì)能達(dá)到30噸左右，比運(yùn)-9的20噸級(jí)有了大幅增長(zhǎng)，可以容納陸軍多種中型主戰(zhàn)裝備；續(xù)航能力有了空中加油的加持，理論上可以無(wú)限延伸；飛控系統(tǒng)、航電設(shè)備也會(huì)采用最新技術(shù)，安全性和操控性都會(huì)更好。
除了作為運(yùn)輸機(jī)使用，運(yùn)-30還將成為新型特種機(jī)的搭載平臺(tái)。畢竟運(yùn)-9平臺(tái)已經(jīng)衍生出了空警-500、高新系列等近三十種專(zhuān)業(yè)機(jī)型，運(yùn)-30這個(gè)更先進(jìn)的平臺(tái)未來(lái)肯定也會(huì)有類(lèi)似的發(fā)展路線，電子偵察機(jī)、反潛巡邏機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等等，都可以以運(yùn)-30為基礎(chǔ)改裝。
從運(yùn)-8到運(yùn)-9再到運(yùn)-30，中國(guó)中型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展脈絡(luò)其實(shí)很清晰：先是引進(jìn)仿制解決有無(wú)問(wèn)題，然后在老平臺(tái)上修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)夠用，最后下決心研制全新平臺(tái)徹底解決問(wèn)題。雖然等了11年，但運(yùn)-30的首飛還是來(lái)了。對(duì)于中國(guó)空軍來(lái)說(shuō)，這不僅是裝備序列里多了一款新飛機(jī)，更意味著遠(yuǎn)程投送能力又上了一個(gè)新臺(tái)階。
