12月18日，海南自由貿易港將正式啟動全島封關運作。
近年來，在海南自貿港政策紅利持續釋放的背景下，飛機維修產業正迎來前所未有的發展機遇。今年前11個月，海口美蘭機場海關監管飛機保稅維修貨值同比增長近七成。海南自貿港飛機維修產業，為何能吸引全球航司“回頭客”？封關后，海南自貿港會大幅增加國際航班航線嗎？
境外航司排隊
來海南自貿港修飛機
在海南自貿港海口空港綜合保稅區的一站式飛機維修產業基地里，多架飛機在停機坪上“排隊”等待，機庫內，來自全球各地的飛機則停靠得滿滿當當，它們有的在接受定檢大修，有的在進行精密的零部件維修。
基地維修人員在對十多架來自全球多個國家不同型號的飛機進行改裝、噴漆、發動機維修等服務。今年，基地維修的飛機數量已經突破了2400架。
△2025年9月23日，海口，海南自貿港一站式飛機維修產業基地機庫，機務維修人員對飛機進行檢修。
2024年3月，越南越捷航空在基地完成首單進境飛機維修業務，截至目前，越捷航空已送來維修22架飛機。基地成為了越南飛機維修的重要選擇之一。
飛機維修公司負責人介紹，基地未來三年的業務已基本排滿，這個基地一年大概有700架左右的維修量。封關以后預計會有更多海南特有的政策會出臺，將帶來更大的便利和發展空間。
臨空區位優勢+政策優勢
在海南自貿港修飛機省錢省時間
海南自貿港具有顯著的臨空區位優勢，4小時飛行半徑可覆蓋全球21個國家和地區、47%的人口；8小時飛行半徑則進一步覆蓋59個國家和地區、67%的人口。
得益于自貿港的政策優勢，境外航司送飛機來這里維修，可以免交保稅金、加注保稅航油、維修航材保稅等，綜合下來可為航司節省10%至15%的維修成本。
同時，一系列優惠措施縮短了飛機維修周期，以前需要下單訂購后才能發貨的飛機維修航材，現在可以提前存放在航材超市中，由“人找貨”轉變為“貨等人”，平均能夠減少2至3個月的零件等待時間。
今年1月至11月，海口美蘭機場海關共監管79架次飛機、13臺次發動機、13批次航材開展保稅維修，貨值為515.7億元，同比增長68.6%。
“零關稅”是國際自由貿易港的核心特征之一。事實上，封關運作前，海南自貿港已出臺實施了原輔料、交通工具及游艇、自用生產設備等3張“零關稅”清單，包含1900多個稅目商品。
12月18日全島封關后，“零關稅”商品范圍將進一步擴大至約6600個稅目，約占全部商品稅目的74%，比封關前提升近53個百分點。此外，進口“零關稅”商品管理將轉向負面清單模式，以進口征稅商品目錄替代原有的正面清單。
航權開放為空中通道擴容
按下加速鍵
除了政策紅利驅動飛機維修產業爆發，海南自貿港的航權開放也在為空中通道擴容按下加速鍵。海南是當前國內唯一主動開放第五、第七航權和中途分程權的省份。截至目前，已累計開通第五航權客貨運航線14條。根據《海南自由貿易港建設總體方案》，封關運作后將全面開放第七航權，允許外航獨立運營海南至第三國的客貨運航線。
“第五航權”，也稱第三國運輸權，指航空公司在經營某國際航線時，可在第三國經停并載運客貨的權利，被視為“最具經濟實質意義的航權”。
“第七航權”，則允許本國飛機在境外兩個國家間從事運輸業務，無需返回本國，也就是說，國際航空公司可以開設由海南至境外其他地區的航線，既是超出我國現有雙邊航權安排的最高水平開放，也是世界范圍內自貿港航權開放的最高水平。
今年9月以來，海口美蘭國際機場接連新增2條第五航權國際貨運航線，進一步打通海南自貿港與歐洲、中東地區的空中經濟廊道，為區域經濟協同發展注入新動能。
來源 |?央視新聞
主編 | 彭丹
編輯 | 王婷
