最近幾年國內(nèi)車市，被提及最多的一個(gè)詞可能就是“價(jià)格戰(zhàn)”了。而22023年，應(yīng)該是國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)的“元年”。
在2023年初，東風(fēng)雪鐵龍C6最高降幅達(dá)到了9萬元，首次讓一臺(tái)合資中型燃油車起售價(jià)低至12.19萬元。這個(gè)價(jià)格一公布，在國內(nèi)車市簡直是炸了鍋，甚至來自全國各地的消費(fèi)者都跑到湖北武漢去購買12萬多的雪鐵龍C6。
緊接著，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的日產(chǎn)、本田等合資汽車品牌也都紛紛推出了力度不小的購車優(yōu)惠政策。而把國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)推向高潮的，應(yīng)該是起售價(jià)低至9.98萬元的比亞迪秦PLUS冠軍版車型的上市。一臺(tái)緊湊級(jí)插混轎車，起售價(jià)還不到10萬比很多同級(jí)別的合資燃油車都要便宜不少。
果然在那一年，國內(nèi)轎車市場(chǎng)終于結(jié)束了長期被合資轎車壟斷的局面，比亞迪秦PLUS一舉奪冠成為轎車銷量榜的冠軍，全年銷量達(dá)到了43.4萬輛。而合資燃油車的代表車型日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，2023年銷量分別為37.6萬輛和34.6萬輛，位列轎車銷量榜的第二和第三名。不僅跟比亞迪秦PLUS有著不小的差距，而且同比銷量都是下降的。
眼看中國汽車品牌憑借著先進(jìn)的技術(shù)和親民的售價(jià)，在銷量上大幅增長很多合資汽車品牌開始慌了。在技術(shù)上無法超越的情況下，就只能選擇一條路那就是降價(jià)。
于是，國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)便一觸即發(fā)，而且是一發(fā)不可收拾，直到現(xiàn)在也都在如火如荼的進(jìn)行著。
那國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)到底有多激烈？拋開冷門品牌和車型不說，即便是主流品牌的主銷車型在售價(jià)上也都低得超乎想象。比方說日產(chǎn)天籟，起售價(jià)已經(jīng)降至12萬區(qū)間，本田雅閣和豐田凱美瑞售價(jià)同樣也低至14萬左右。
連這些主流汽車品牌價(jià)格都已經(jīng)降到冰點(diǎn)了，那更何況是二三線汽車品牌和銷量本來就不好的車型就更不用說了。
不得不說，這兩年國內(nèi)車市激烈的價(jià)格戰(zhàn)讓國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的得到了不少好處，以更低的價(jià)格買到了心儀的車型。不過車市價(jià)格戰(zhàn)也帶來了一些極為不利的因素，既出現(xiàn)了不少亂象同時(shí)也影響到了整個(gè)汽車行業(yè)的健康有序發(fā)展。
面對(duì)這種現(xiàn)狀，為了規(guī)范汽車行業(yè)的價(jià)格行為相關(guān)部門近日起草了《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，面向社會(huì)公開征求意見。
公告一發(fā)布，就得到了不少車企的積極響應(yīng)。這其中就包括比亞迪、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、北汽集團(tuán)、賽力斯、小鵬和零跑汽車。那你覺得進(jìn)入到2026年后，國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)？歡迎評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。
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