作者丨江上酒
編輯丨AI文定
三大外賣平臺，將全面取消騎手“超時罰款”了。
自2024年12月美團率先試點，到今年10月京東跟進，再到12月淘寶閃購宣布加入——曾被視為行業“緊箍咒”的騎手罰款制度，正被新的“超時扣分”機制取代。
這看似是對千萬騎手的減負與關懷，但現實反饋卻并非一片叫好。不少騎手發現，新的“信用分”體系或許更為嚴苛：分越低，派單越少，接單權限越低，甚至可能永久封號。表面上的“免罰”，實則轉化為對長期接單能力和收入的隱性約束。
當簡單的“罰款”變成復雜的“扣分”，騎手的壓力真的變小了嗎？平臺推動這場變革的深層動機是什么？
免罰之后，約束為何更嚴？
平臺宣稱取消“超時罰款”，看似為騎手減壓，但新推行的“信用分”體系，卻引發了更深的焦慮。
其核心矛盾在于：罰款是即時、明確的現金損失，而扣分則是對騎手長期接單能力與收入的系統性約束——信用分過低將直接導致派單量減少、接單權限下降，甚至面臨永久封號的風險，實質上對收入的影響可能更大。
為了清晰呈現新規的實際壓力，我們對比了三大平臺的規則：
美團（安準卡）：規則最嚴，類似駕照管理。初始12分，超時即扣3-6分。若分數低于3分，派單量減半；低于0分則每次最多只能接2單。騎手需通過大量準時訂單（30-60單）才能彌補一次超時的扣分，恢復難度大，旨在建立強烈的行為約束。
淘寶閃購（服務分）：引入了獎勵機制，相對柔性。初始70分，超時扣1-2分。低于65分會失去優先派單權。其特色在于，準時送達可加分，高分騎手還能獲得現金獎勵，試圖用“獎罰并舉”激勵優質服務。
京東秒送（服務分+罰款）：采取“扣分+階梯式罰款”的混合制。超時除扣2分外，仍按超時長短扣除10%-70%的配送費。但其信用分每7天會自動返還一部分，并可通過完成高單量任務快速恢復，給了騎手更清晰的糾錯空間和緩沖地帶。
綜合來看，三家平臺路徑各異：美團追求嚴謹約束，淘寶閃購嘗試激勵導向，京東秒送則保留部分罰款并給予彈性恢復空間。這反映出平臺在改革中的不同權衡。
然而，無論規則如何設計，其底層邏輯已發生根本轉變：從對單次違規的“罰款”，轉向對騎手長期服務質量的“量化評級”與“分級管理”。
扣分體系像一個持續運行的背景評分，直接關聯騎手的賬號權重和生存狀態。這意味著，壓力從偶發的、明確的“經濟懲罰”，轉化為了持續的、隱性的“系統約束”。
對于平臺而言，這或許是更精細化的管理手段；但對部分騎手來說，這種“軟性”枷鎖可能比直接的罰款更為沉重。
效率與關懷的艱難平衡
扣分機制引發的矛盾，根源在于平臺試圖在“效率”與“關懷”之間找到一個新平衡點，但這并非易事。
過去，簡單粗暴的罰款制度是平臺維持配送效率最直接的手段。
據行業報告，超時罰款可占騎手月收入的7%-15%，高額罰款壓力直接催生了騎手為趕時間而逆行、闖紅燈等危險駕駛行為，社會爭議不斷。取消罰款，無疑是平臺回應輿論關切、改善社會形象的重要舉措。
騎手在珠江新聞采訪中表示，單月罰款可超過1000元
為了改善騎手的生存環境，各平臺開始做出調整。2024年12月，美團便開啟了“超時免罰”的地區試點，今年加入即時零售的京東秒送與淘寶閃購，也分別在10月與12月開啟了“免罰試點”。
然而，取消罰款后，平臺面臨一個根本性難題：如何在減輕騎手即時金錢壓力的同時，確保配送服務的質量與效率不下滑？顧客的滿意度是平臺的生命線，若缺乏有效的約束機制，服務質量的下滑將直接損害平臺信譽。
因此，新的信用分體系應運而生。但其設計邏輯與騎手感知之間出現了落差。
派代智庫「即時零售」專家、即時劉說主理人劉彬透露，在懲罰機制轉型的過程中，騎手經歷的陣痛是必然的。“之前騎手超時只會產生小部分收入損失，但評分體系出臺后，服務分將長期影響騎手賬號的權重，影響長期派單，騎手單位時間收入實際在明顯下降。”
某位騎手告訴派代，由于他日常送單超時情況比較少，所以在機制修改后，他的收入并沒有受到太大影響。但他認為，扣分機制的推行，確實影響到了日常跑單。“扣分會導致優先派單率低，影響跑單節奏，所以就我視角來看，不如直接罰錢更合適一些。”
另一位喜歡挑戰多單配送的騎手則表示，他超時率會比較高，對懲罰的感知度，自然也更高?！胺衷降停鴨尉驮蕉?，收入就越少，收入越少就越想多跑，然后繼續超時、垃圾單更多，就陷入一個死循環了?！?/p>
還有騎手認為，“扣分+罰款”要人性化一些，他透露，“之前超時就罰款，現在是階梯式管理了，罰一些錢加上扣點分，大家的接受度會更高一些。身邊朋友反映80分以下優先派單會取消，只能撿一些醫院、老小區的垃圾單，但每次扣2分意味著有10次失誤機會，也還算能接受，新規出來收入比之前更穩定些了。”
由此可見，從“罰款”到“扣分”的轉變，本質上是一次管理的升級：從懲罰單次行為，轉向對騎手進行長期、系統性的“服務質量分級”。
平臺希望通過這一機制，篩選出更穩定、更優質的運力。然而，在目前階段，這套體系給許多騎手帶來的直觀感受是：約束并未放松，只是從“明面的經濟壓力”轉向了“隱形的系統壓力”。
如何在實現管理目標的同時，真正讓規則變得更具包容性與激勵性，是平臺下一階段必須回答的問題。
未來方向：從“懲罰約束”到“激勵分級”
扣分機制引發的爭議，本質上揭示了即時配送行業一個更深層的命題：在基礎運力已趨飽和的當下，單純依賴“懲罰”來維持服務質量與效率的模式已觸及天花板，行業需要一套更精細、更具發展性的管理體系。
當前市場的現實是運力供給充足。我國擁有約1400萬騎手，理論日運力可達數億單，而實際日訂單峰值約在2億單左右。
這種“供過于求”的基本面，本身就在很大程度上消解了對嚴苛懲罰機制的絕對依賴——在充足的訂單競爭中，騎手天然有動力提供可靠服務以獲取收入。
因此，改革的重點不應僅是設計更“精巧”的約束，而應轉向如何利用評分體系實現科學的“運力分層”與“正向激勵”。
一名資深騎手認為，“這本質上是在給騎手分級，表現好的收入會更高，表現差的被淘汰掉，經過長期的發展，可以提升整個騎手群體的素質，這對我們這些認真在做的騎手其實是件好事，競爭壓力會變小，收入也能提上去?！?/p>
這指向了即時零售未來的關鍵趨勢：隨著配送品類從餐飲向奢侈品、3C數碼、重要文件等高價值、高要求的領域擴展，市場需要的不再是均質的“快”，而是差異化的“好”與“可靠”。
平臺完全可以通過信用分體系，自然沉淀出一批服務穩定、信用良好的優質騎手，并與之匹配單價更高、要求更嚴的訂單。
這樣一來，評分體系就從單純的“懲罰工具”，升級為“職業發展通道”。它不僅用于維護服務的底線，更能激勵和識別服務的上限，讓騎手在追求更高收入的過程中，自然地向更專業、更規范的方向進化。
這對于平臺而言，是為未來高價值賽道儲備核心運力；對騎手而言，則開辟了清晰的職業晉升和收入提升路徑。
因此，行業真正的進步不在于取消了“罰款”，而在于能否構建一個“獎罰分明、梯級清晰、長期導向”的良性生態系統。
過度依賴懲罰，或許能換取短期效率，卻會損耗行業根基與人力資本。
而一套兼顧約束與激勵、平衡當下效率與未來發展的規則，才能讓平臺、騎手與消費者在更健康的循環中共同受益。這不僅是企業社會責任的體現，更是即時配送行業從“規模擴張”邁向“高質量發展”的必經之路。
在派代看來，所有的市場矛盾，都可從供需層面找到答案，外賣和即時零售行業也不例外。
