2026款馬自達6，駕駛樂趣至上，但油耗空間需考量。
2026款馬自達6要來了，好像是要主打操控。大家都說人馬一體，那是什么感覺，就是說這車開起來很爽，很聽話，有人覺得會很有意思。聽說有個直六發(fā)動機，還有后輪驅動，這肯定能讓駕駛更帶勁吧，至少聽起來就很厲害，目標就是要那些喜歡開車的人。
他們要吸引的是什么樣的人呢，就是那些喜歡開車，追求操控感覺的人，就是要那種車子能懂你，你也能懂車的感覺，這種感覺很重要，懂的人才懂，確實是這樣。很多人說開車就是代步，那是他們不懂樂趣，不過馬自達這次是不是有點冒險。
新車的設計好像延續(xù)了魂動設計，聽著就挺動感的，就是那種看起來很有速度感的設計，還強調運動感和視覺沖擊力，好像車身很長，軸距也長，這樣看起來應該會更漂亮，但是會不會停車不方便，這是一個問題。
內飾是環(huán)抱式座艙，什么意思，就是那種把你包圍起來的感覺，讓駕駛員感覺更專注，這樣開車應該更安全，或者說更刺激，中控屏和全液晶儀表會聯(lián)動，科技感是有了，能不能用習慣就是另一回事。他們好像搞了個新一代 Mazda Connect 系統(tǒng)，這名字挺唬人，不知道好不好用，別到時候又卡又慢。
動力是3.0L 直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，聽著就很猛，能有254馬力，420N·m，匹配6AT變速箱，后輪驅動，這配置看著就讓人想開一下，不知道開起來怎么樣，反正數(shù)據(jù)挺好看的，還有GVC Plus加速度矢量控制技術，這個聽著更玄乎，說是能提高操控性，這到底是怎么一回事。
試駕體驗出來了，說是在城市里跟車挺靈活，中途加速也挺猛，就是說開起來很爽，超車也輕松，但是變速箱好像有點保守，激烈駕駛的時候可能不太給力，這有點可惜，不過日常開應該夠用了，畢竟不是每個人都喜歡飆車。
操控方面，據(jù)說彎道中車身跟隨性很好，方向盤指向也很精準，就是說這車很聽話，想怎么開就怎么開，有些人就喜歡這種感覺，覺得開起來很爽，i-Activ AWD 適時四驅版在濕滑路面抓地力很好，下雨天開車也安心，這個不錯。
競爭對手是本田雅閣混動版，還有大眾邁騰380TSI，雅閣軸距可能更長，省油，但是駕駛樂趣不如馬自達6，邁騰軸距長，動力差不多，但是操控和機械感不如馬自達6，各有千秋，反正買車這事，自己喜歡就行。
馬自達6的優(yōu)勢就是直六發(fā)動機和后驅布局，有些人就好這一口，覺得開起來更有感覺，彎道極限和操控精準度是它的強項，但是軸距短，后排空間可能不如對手，油耗也高，這就看你怎么選了，魚和熊掌不可兼得，要操控還是要空間，自己掂量。
有些人說馬自達6原廠底盤就好，適合賽道駕駛，還能改裝，這幫人真會玩，公司采購的說后排坐墊長，舒適性好，這個評價還挺實在，山路常客說，人馬一體，轉向手感好，看來喜歡的人是真的喜歡，但是不喜歡的人可能覺得一般。
油耗高，養(yǎng)車成本高，這是個大問題，現(xiàn)在油價這么貴，誰都想省點錢，后排中央地臺凸起高，影響乘坐舒適性，這個確實不太好，長途坐中間的人肯定不舒服，自適應巡航在連續(xù)彎道中表現(xiàn)不好，這個有點危險，希望廠家能改進。
所以，馬自達6適合誰呢，適合那些對駕駛樂趣有較高要求的消費者，說白了就是喜歡開車的人，不在乎油耗，也不太在意后排空間，就是想開的爽，這種人有多少呢，是個問題，但是總會有一些的。
馬自達6的市場前景，在注重駕駛樂趣的細分市場有競爭力，但是油耗和后排空間可能成為消費者選擇的障礙，就看馬自達怎么平衡了，能不能在保證駕駛樂趣的同時，也兼顧一下實用性，這對他們來說是個挑戰(zhàn)，不過我們拭目以待，看看他們能不能給我們帶來驚喜。
