迪拜土豪的手指輕輕劃過平板屏幕，定在了一輛造型硬朗的“方盒子”電動車上。這款在中國標價7萬元的寶駿悅也Plus，此刻在阿聯酋的展廳里標價16萬迪拉姆（約合16萬元人民幣）價格翻了一倍，等待提車的名單卻已經排到了三個月后。銷售顧問微笑著補充：“上月我們剛運來的一批仰望U8L，能浮水的那款，試駕當天就被訂光了。”不遠處的保時捷展廳里，幾個白袍顧客正彎腰研究中國車的電池參數。
2023年6月，中東資本像突然發現了新油田般撲向中國車企。沙特投資部與高合汽車母公司華人運通簽下56億美元合資協議；十天后，阿聯酋阿布扎比投資機構CYVN Holdings向蔚來注入11億美元。短短半個月，中東“氪金”中國新能源的金額逼近500億元。
這些黑金帝國的掌權者們，正在用石油利潤下注一場綠色逆轉。沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼的“0愿景”里，明確要將非石油出口占比從16%提至50%；阿聯酋的“0年能源戰略”更激進，要求清潔能源占比達到50%。就連沙漠中的NEOM未來新城藍圖里，也專門給中國電動車預留了工廠用地。
杰貝阿里港的起重機晝夜不停。2025年上半年，這個中東最大汽車樞紐處理了54.5萬輛汽車，其中65%是進口車，中國品牌增速最快。1-7月，阿聯酋從中國進口25.5萬輛汽車，同比增長54.5%，超越墨西哥成為中方第一大出口市場。
紅旗4S店直接開進迪拜豪車商圈謝赫扎耶德路，與保時捷門店共享同一片金色沙灘視角。店員Felix發現，當地客人試駕H9時最先檢查的不是參數，而是車內刺繡的精致度：“他們用手撫摸中控臺上的金色縫線，點頭說‘This is good’。”
更讓傳統車企愕然的是價格體系的重構。頂配仰望U8L在中東售價突破百萬人民幣，比國內高出40%，卻依然被搶購。經銷商Al-Futtaim的員工透露：“有些客戶會同時買兩輛，一輛自己開，一輛給保鏢。”
中東消費者對空調制冷速度的苛刻，成了中國工程師的終極考驗。比亞迪元PLUS在進入阿聯酋前，經歷了三個月50℃高溫暴曬測試；小鵬G9專門強化了電池熱管理系統，確保極端環境下充電功率不衰減。
當地一家短劇平臺負責人亓仲觀察到更深層的文化密碼：“沙漠背景的商戰短劇付費率比都市愛情劇高30%，皇室車隊、駱駝商隊等元素能讓完播率飆升。”這種對權力符號的迷戀也體現在汽車選擇上帶有浮水模式、坦克掉頭等炫技功能的車型，比單純續航長的車型更受歡迎。
為什么中國車越貴越好賣？沙特外貿商人阿拉瓦德點出關鍵：“十年前中國商品給我們的印象是便宜，但現在，他們能用乳膠慢回彈技術做禮拜毯，用防沙塵電機做車載空調。我們愿意為這種精準的創新付溢價。”
更隱秘的原因是社交貨幣的轉換。在迪拜馬拉松賽事上，星途汽車作為官方用車頻繁出現在社交媒體鏡頭中。當地年輕人開始討論哪個中國車的鷗翼門更酷，就像當年比較蘭博基尼車型一樣自然。
熱潮之下，文化摩擦時有發生。一家中國短劇公司因劇情涉及家族倫理問題被阿聯酋文化部叫停；某車企派駐沙國的經理發現，當地員工拒絕在齋月期間加班趕工。更棘手的是品牌認知的滯后日系車仍占據阿聯酋40%的市場份額，中國車要想真正站穩，得先改變“性價比標簽”。
但危機中總藏有新機遇。義烏商人何青娟在傳統地毯上增加指南針功能，專門指向麥加方向，這款產品齋月期間銷量翻了三倍；賣家周舟發現中東女性對大碼禮服的需求爆發，她在SHEIN上架的刺繡禮服，單價超過300美元仍常賣斷貨。
迪拜節日城購物中心的比亞迪展廳里，一位白袍顧客撫摸著漢EV的內飾感慨：“我父親收集德國車，我收集中國車。”他剛把家里的第七輛奔馳換成仰望U8L，“德國車代表過去，中國車代表未來。”
但這種狂熱能持續多久？當沙特本土電動車企業Ceer在2024年推出首款車型，當土耳其仿制版“蔚來”開始出現在伊斯坦布爾街頭，中東土豪們是否會繼續為中國創新買單？
