上汽大眾的旗艦SUV，曾經在商場里橫著走的大家伙，上個月就賣了2827臺。這個數字，別說跟新勢力比了，放在自家展廳里，可能都有點不夠看。9月份好歹還有3206臺，一個月就溜走了近400個潛在車主。
價格，是橫在途昂面前的第一道高墻。2026款，起步價直接定在了29.99萬，頂配摸到35.99萬。就算是優惠稍大的2025款老版本，門檻也是30.99萬起。銷售會說，優惠完裸車價能談。可即便談下來，全款落地，怎么也得27萬往上走。
真正走量的中高配車型，落地價穩穩站在30萬區間。30萬，現在是個什么概念？沃爾沃XC60的終端價，早就探進了這個地盤。寶馬X3、奔馳GLC，努努力也能夠得著。這意味著一件事：途昂，一臺大眾標的中大型SUV，正在硬剛一線豪華品牌的中型SUV。
消費者拿著預算走進商場，左邊是掛著藍天白云或三叉星徽的車，右邊是大眾。品牌光環這個東西，在30萬這個心理關口上，顯得特別有分量。很多人會覺得，我都花到30萬了，為什么不加點錢，或者干脆在同預算里，選個牌子更響的？
更何況，這個價位里還蹲著一群“怪獸”：理想、問界、比亞迪這些新能源車，不講武德。它們跟你談百公里油耗不到6升，談智能座艙和自動駕駛，談移動的“冰箱彩電大沙發”。途昂的2.0T發動機再厲害，EA888的名聲再響，在電機面前，那種順滑和安靜，是另一種維度的體驗。
說到外形，這可能是最讓老粉絲意難平的地方。曾經的途昂，方方正正，橫條中網，一股子沉穩霸氣的德味兒，看著就踏實，有分量。現在的2025款途昂Pro，變了。
車頭車尾，貫穿式燈帶成了標配，兩側的IQ.LIGHT大燈科技感是夠了。可那份不怒自威的氣場，似乎被削薄了。車身依舊龐大，長寬高達到了5158mm、1991mm、1788mm，軸距2980mm，是個真正的巨無霸。
但設計師好像想讓它“潮”一點。輪廓柔和了，甚至把原來外露的、彰顯力量的排氣管給藏了起來。業界對此的評價分裂得厲害。喜歡的人說，跟上了時代。不喜歡的人直接搖頭：這還是個途昂嗎？它把自己的根性給改沒了。
內飾的進步倒是實打實的。15英寸的中控屏立在那兒，高配還給副駕配了11.6英寸的娛樂屏。車機用上了高通驍龍8155芯片，5G網絡也安排上了。這些東西，以前是大眾的短板，現在總算補上了課。
全系給了全速自適應巡航，主力車型配上并線輔助、車道保持。這些智能駕駛輔助功能，成了新的標配。但你若問它有沒有顛覆性的體驗，好像也沒有。對手們已經在卷城市NOA了，大眾的這一步，更像是補齊功課，而非領先。
還有一個根子上的問題：座位。途昂全系，只有七座。它似乎執著地認為，買這么大車的人，一定需要那第三排兩個小板凳。但現實中，很多家庭需要的，恰恰是一個極度寬敞、舒適的五座。
大五座SUV的市場，被理想L7、問界M7們吃得死死的。它們的第二排空間和舒適度，是碾壓式的。途昂的第三排，應急可以，但為了這偶爾的應急，消費者需要常年背負更貴的價格、更長的車長和更麻煩的年檢。
于是，一個尷尬的局面形成了。要七座的人，可能嫌它貴，轉頭去看更實惠的MPV，或者空間利用率更高的新能源SUV。想要大五座的人，它又不提供選項。兩頭不靠，卡在了中間。
動力層面，它用的是最新的EA888 2.0T發動機，分高低功率。高功率版220馬力，放在這么大一臺車上，夠用，但絕不會給你什么駕駛激情。它就是穩穩地、四平八穩地把你和你的家人從A點送到B點。這種性格，很“大眾”，但在一個追求“電門”響應速度的時代，有點過于沉穩了。
所以，2827臺的月銷量，不是一個偶然的數字。它是消費者用腳投票的結果。是價格、品牌、設計、定位和時代潮流，多重因素疊加在一起，形成的一幅現狀圖。當一款車的核心賣點，從“唯一解”變成了“選項之一”，它的故事，就需要重新被講述了。
那么，你覺得一臺大眾的旗艦SUV，到底該堅持自己的傳統，還是該徹底向新勢力投降？它輸掉的市場，是因為牌子不夠硬，還是因為路子沒選對？這臺車，究竟輸在了哪里？
