電車續航突破900公里，不稀奇。但寶馬說，他們的新iX3在做到這一點的同時，還能讓你找到劈彎的快樂，這就有點“反常識”了。畢竟，在很多人印象里，電動車要么是傻快的直線機器，要么是續航焦慮的“盆栽”，跟“人車合一”的操控似乎隔著一道墻。寶馬這次，是想用一塊大電池和一臺新電機，把這堵墻給拆了。
看到全新iX3的第一眼，你可能會愣一下。這還是一臺寶馬嗎？當然是，只不過它換上了一身來自未來的衣裳。那個經典的雙腎格柵還在，但里面已經沒有發動機需要冷卻了，它變成了一整塊發光的面板，在夜晚能呈現出“天使之翼”的效果。
車頭那些復雜的進氣口，現在更多是為了點綴運動感。設計師說，這叫“超感數字融合”，聽著玄乎，其實就是把品牌的魂兒，用光電的方式重新做了一遍。車身側面干凈得不像一臺SUV，隱藏的門把手讓線條一氣呵成，門還是無框的，這點很對年輕人口味。
最讓人驚喜的是顏色。除了常見的黑白灰，這次寶馬拿出了三款非常跳脫的新車漆：火焰紅、磨砂質感的太空銀，以及一種很特別的桉樹綠色。開在街上，你想不被人注意都難。為了更低的能耗，工程師把風阻系數壓到了0.，比很多轎車都低。輪圈最大能選到22英寸，樣式是為了空氣動力學特別設計的。
這臺車的“玩法”也多了。車頂可以裝全尺寸行李架，能固定自行車或滑雪板。如果你嫌后備箱不夠，官方甚至提供了外掛式行李箱。它似乎在宣告，電動車不只是城市通勤工具，它照樣能陪你出去野。
拉開車門，那種熟悉的寶馬運動感還在，但撲面而來的更多是新鮮。最抓人眼球的，是那個微微朝向駕駛員的超寬屏幕。它其實是由12.3英寸儀表盤和14.9英寸中控屏無縫連接而成的，像一塊懸浮的帶魚屏。寶馬特意把它傾斜了17.5度，他們說這是駕駛者的“黃金視角”。
物理按鍵少了一大半，空調控制等常用功能被做成了水晶質感的小撥桿，手感清脆。方向盤是全新的六邊形造型，后面藏著換擋撥片。座椅是3D打印出來的桶形座椅，包裹感一流，該有的加熱通風按摩都沒落下。安全帶是藍色的，這是寶馬電動家族的一個小標志。
車內用料用了很多環保材料，但觸感并不廉價。整個車廂用淺灰和淺棕色搭配，氛圍很放松。寶馬在努力營造一種感覺：電動車的內飾，不必是冷冰冰的科技實驗室，它也可以是溫馨且有駕駛欲望的。
全新iX3用上了寶馬第六代eDrive電驅系統和800伏高壓平臺。這幾個名詞意味著兩件實在事：充得快，跑得遠。官方數據是，充電10分鐘，能增加350公里續航。長軸距版本的CLTC綜合續航里程，超過了900公里。這對緩解里程焦慮，是個實實在在的進步。
先期推出的車型是雙電機四驅版本，最大功率469馬力，百公里加速4.9秒。這個加速能力，放在電動車里不算狂暴，但寶馬的重點從來不是零百數字。他們更在意動力的響應是否跟腳，輸出是否線性。后驅版本和更暴躁的M Performance車型，會在后面跟上。
底盤是寶馬的強項。雖然車身底下鋪滿了電池，但工程師通過優化電池包布局和車身結構，把重心降得更低。他們聲稱，iX3開起來的感覺，會像一臺運動型車，重心穩，轉向精準。在電動車普遍被詬病“傻快”和“無聊”的今天，寶馬想守住“操控”這最后一座堡壘。
寶馬這次對中國市場顯得格外用心。他們專門為中國消費者打造了長軸距版本，后排空間更加寬敞。更關鍵的是，后排座椅是根據中國用戶的習慣重新開發的，坐墊更厚更長，對腿部的承托更好。
車機系統里，會集成與中國科技公司合作開發的AI智能語音助手。它不僅能執行開關空調、設置導航這類基礎命令，還能理解更復雜的語義，甚至能進行多輪對話。駕駛輔助系統也會針對中國復雜的路況進行深度優化，比如更頻繁的加塞、更多的兩輪電動車。
寶馬的目標很明確，他們不僅要造一臺好的電動車，更要造一臺“懂中國”的電動車。從加長的軸距，到本土化的智能軟件，這些細節上的努力，都是為了更好地融入中國消費者的日常生活。
電動車時代呼嘯而來，性能和數據變得前所未有的透明和易得。零百加速、續航里程、芯片算力，成了一目了然的數字競賽。但當所有這些參數都變得趨同，當一腳“電門”下去都是相似的眩暈推背感時，一輛車真正吸引人買單的，究竟還剩下什么？是那個會發光的中網，是那個精準的轉向手感，還是某種說不清道不明、但一上手就知道“對味”的感覺？寶馬iX3給出的答卷，是把賭注押在了后者上。那么，你覺得在電驅世界里，一個品牌的駕駛靈魂，究竟是一種可以移植的算法，還是一種必須堅守的執念？
