曾經加價提車的本田，如今卻賣出了“白菜價”。東風本田英仕派直接從18.28萬跌至12.78萬，甚至疊加補貼后裸車價觸達10.88萬區間。這不是清庫存，而是合資品牌在新能源浪潮下的集體“求生”。近5米的車長、1.5T發動機、圖書館級靜音，過去這些標簽屬于20萬級別的雅閣，現在卻出現在一臺12萬級的車上。
真相
英仕派的5.5萬元綜合優惠，像一顆炸彈投向了B級車市場。入門版典雅型指導價18.28萬，如今12.78萬就能開走。到店詳談，還有進一步下探的空間。這種降幅在本田歷史上極為罕見，以往這類車型的優惠不過萬元左右。
對比同級別的別克君威，其1.5T版本售價10.69萬，看似更低，但英仕派在配置上更具優勢。例如，英仕派全系標配12.3英寸中控屏和Honda SENSING安全系統，而君威入門版僅配備8英寸屏幕。這場價格混戰背后，是國六B排放標準實施前的庫存壓力，以及新能源車型的步步緊逼。
心態變化
一位剛提車的90后寶媽坦言：“原本預算15萬想買思域，結果發現加錢才能上雅閣。現在英仕派直接降到12萬，還送終身質保，這價差夠給孩子存三年奶粉錢了。”這種心態折射出市場共識：當B級車價格下探至A級車區間，性價比的天平已然傾斜。
市場數據印證了這一趨勢。英仕派在降價后銷量明顯回升，從年初的月銷約3000輛增長至5月的7800多輛。然而，與同級別主流車型如帕薩特、凱美瑞月銷過萬輛相比，仍有差距。
保留
大幅降價并未以減配為代價。2025款英仕派保留了真皮座椅、三屏聯動（10.2英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬頭顯示）、以及ANC主動降噪系統。車內噪音控制達到58分貝，接近圖書館的靜謐標準。
空間表現上，2830mm軸距確保了后排腿部空間超過兩拳，后排座椅支持整體放倒，后備箱可容納四個24寸行李箱。對比同價位的緊湊型車，這些優勢難以忽視。
成熟度
1.5T地球夢發動機匹配CVT變速箱，輸出141kW功率和260N·m扭矩，WLTC綜合油耗6.71L/100km。這套動力總成的可靠性經過多年市場驗證，養護成本較低。插混版本則搭載2.0L阿特金森循環發動機，熱效率41%，純電續航82公里，綜合油耗低至1.54L/100km。
新能源的沖擊與燃油車的應對
比亞迪秦PLUS以10萬出頭的價格提供插混技術，直接沖擊了傳統燃油車的定價體系。英仕派的降價，可視為傳統車企對市場變化的直接回應。這種回應不僅體現在價格上，還包括政策創新，如推出發動機和變速箱的終身質保。
轉型困境
本田的電動化轉型略顯遲緩。其計劃到2040年停售燃油車，但當前新能源產品線仍以混動為主。在智能化方面，英仕派的Honda CONNECT系統雖支持方言識別，但L2級輔助駕駛無法OTA升級，與國產新勢力相比存在差距。
新變量
價格下探至12萬區間后，英仕派與主流A級車如軒逸、朗逸產生直接競爭。消費者面臨的選擇不再是“雞頭還是鳳尾”，而是“用A級車的預算買B級車”。一位車主算了一筆賬：“軒逸高配落地14萬，英仕派低配落地13萬，后者多出的空間和配置價值遠超1萬元差價。”
隱憂
大幅降價可能影響二手車殘值。業內預估英仕派三年殘值率約65%，雖高于別克君威的55%，但較本田歷史水平有所下滑。不過，終身質保政策可在一定程度上緩解這一擔憂。
連鎖反應
英仕派的降價已引發同級車型跟風。君威、邁銳寶等美系車率先應戰，德系和日系主力車型也開始加大優惠。這種競爭短期內利好消費者，但長期可能壓縮車企利潤空間，影響研發投入。
分化
面對電動化趨勢，傳統車企選擇不同路徑。豐田堅持混動、氫能等多技術路線并行；大眾則全力轉向純電。本田選擇通過混動技術過渡，但能否在電動化時代保持技術領先，仍需市場檢驗。
當B級車賣到A級車的價格，消費者究竟是撿了便宜，還是提前為燃油車的黃昏買單？英仕派的終身質保承諾，能否抵消二手車市場的估值疑慮？這場價格戰之后，合資品牌的下一個防線又會在哪里？
