“十月份奔馳GLC賣了6692輛，聽起來挺風光？可仔細一看，這數字比九月份直接腰斬了42.3%！”一邊是終端價格砸到26.9萬的歷史冰點，一邊是銷量斷崖式下滑。奔馳這次究竟是被新能源逼到墻角，還是偷偷用“降價”換來了新一輪市場反擊？
十年前，落地40萬的奔馳GLC還要加價排隊；現在，終端優惠超過12萬，入門價直接擊穿27萬防線。這種幅度的降價在奔馳歷史上極為罕見。一位銷售私下透露：“店里連奔馳A級車都能當贈品送，就為了清GLC的庫存。”
但便宜背后是豪華品牌的光環危機。2025年第一季度，奔馳在中國銷量同比下降10%，前三季度累計下滑18%。理想、問界這些國產新勢力，用智能座艙和插電技術搶走了大量中產家庭。一位剛提了問界M8的車主直言：“三十多萬的奔馳連方向盤加熱都要選裝，而新勢力直接給冰箱彩電大沙發。”
盡管銷量環比下滑，但6692輛的月銷仍讓GLC穩居燃油豪華SUV第一陣營。它的用戶畫像極其清晰：一類是“品牌剛需族”，認為奔馳標代表著社交場上的硬通貨；另一類是“實用主義派”，看中它2977mm軸距帶來的寬敞后排和550L后備箱。
動力系統成了關鍵籌碼。全系2.0T+48V輕混，高功率版258馬力、6.5秒破百的推背感，明顯是針對新能源車型的精準反擊。一位試駕過GLC 300L的工程師評價：“電機緩解了渦輪遲滯，低速起步比老款輕快多了，但油耗還是卡在7L/100km，和混動競品比不算優勢。”
奔馳在配置上玩起了“精準刀法”。L2級輔助駕駛、全景天窗、雙大屏全是標配，但柏林之聲音響、HUD抬頭顯示、隔音玻璃等提升質感的配置，只有高配或選裝才能擁有。
更微妙的是7座版本。雖然車企宣傳“多孩家庭剛需”，但實際體驗中第三排連1米7的成人坐進去都膝蓋頂椅背，被網友調侃“寵物專座”。反而5座版因為空間規整、后備箱實用，成了銷售主力。
問界M8在十月份賣出17484輛，幾乎是GLC的2.6倍。新勢力用語音控制、智能駕駛和低用車成本撕開了傳統豪華的防線。一位從GLC轉投理想L8的車主吐槽：“奔馳的車機連續對話要3秒，而新勢力已經能秒懂方言了。”
但GLC的用戶忠誠度依然驚人。一位開了10年奔馳的老車主表示：“電車更新太快，今天買的旗艦明年可能過時，但奔馳的底盤質感和品牌價值，十年后依然有人認。”
大幅優惠短期內拉動了銷量，卻也透支了品牌溢價。二手市場已有反應：2023款的GLC二手車商收購價下調了5%，因為“新車都這么便宜，二手只能更賤賣”。
更嚴峻的是，奔馳在2025年因安全隱患召回近5萬輛汽車，質量信任度被削弱。與此同時，純電版GLC已確定2026年國產，但此刻的燃油車降價，是否在給電動化時代埋下價格戰的雷？
結尾爭議點
當奔馳的三叉星徽從“身份符號”變成“性價比標簽”，一群人為26.9萬的夢想買單，另一群人卻擔心豪華品牌正在淪為大眾消費品。這場降價狂歡之后，奔馳究竟是用誠意換市場，還是親手拆掉了自己搭建的豪華高臺？
