“加滿一箱‘酒’，能跑1500多公里，每公里成本只要一塊錢。”這不是科幻小說，而是吉利遠程星瀚H醇氫電動重卡在2024年10月創(chuàng)下的真實紀錄。當所有人都在為電動車的續(xù)航和充電樁排隊發(fā)愁時，吉利卻把車開上了另一條路：不充電，只加注一種像水一樣透明的液體甲醇。這聽起來像回到了燃油車時代，但吉利卻說，這是比電動車更“終極”的新能源方案。是營銷噱頭，還是真的技術(shù)革命？
一、 不充電的秘密：把“液態(tài)陽光”灌進油箱
吉利所謂的“不用充電”，并不是車里有永動機，而是換了一種更快的“充電”方式。它的核心是一種叫“醇氫電動”的技術(shù)。你可以把它理解為一個裝在車上的“微型化工廠”。
這個“工廠”的原料是甲醇。甲醇，很多人可能在化工課本里見過，它是最簡單的醇類，常溫下是液體。在吉利的技術(shù)路線里，它扮演了兩個角色：既是“液體的電”，也是“液態(tài)的氫”。車輛行駛時，甲醇要么在高效的內(nèi)燃機里直接燃燒發(fā)電（甲醇直驅(qū)或混動），要么通過一套重整系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為氫氣，再用氫氣發(fā)電（燃料電池路徑）。發(fā)的電要么直接驅(qū)動電機，要么給電池充電。所以，你不再需要找充電樁花幾個小時等待，而是像傳統(tǒng)加油一樣，花3到5分鐘加滿一箱甲醇液體燃料，就能獲得上千公里的續(xù)航。
這背后的野心，是想解決純電動和氫燃料電池的“死穴”。純電動車怕冷，北方冬天續(xù)航打?qū)φ凼浅Ｊ拢灰才轮兀瑢π枰瓗资畤嵷浀闹乜▉碚f，電池自重就是負擔。氫燃料電池車呢？好是好，但氫氣儲存運輸太難、太貴，一個加氫站建設成本高達1200萬元。甲醇則不同，零下97.6度才會結(jié)冰，北方的冬天對它毫無影響。它又是液體，現(xiàn)有的加油站花個5到10萬改造一下儲油罐，就能變成甲醇加注站。吉利說，到2027年底，全國要建成4000個這樣的站。
二、 不只是省油：一場關(guān)于能源安全的豪賭
吉利押注甲醇，圖的不只是讓司機省點油錢。這是一盤關(guān)于中國能源安全的大棋。中國“富煤、少氣、貧油”，70%以上的原油依賴進口。但中國卻是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，產(chǎn)能占世界近60%。把車上燒的油，從進口的石油換成自家煤炭或廢氣制成的甲醇，能源的飯碗就能更牢端在自己手里。
有專家算過一筆賬：全國每年消耗的石油，超過一半被貨車燒掉了。如果能把其中一半的貨車燃料換成甲醇，每年就能減少1.25億噸的石油進口。更激進一點的測算顯示，假如國內(nèi)三分之一的車輛都用上綠色甲醇，每年可以減少8000萬噸石油進口，還能回收1.32億噸二氧化碳。這就不只是替代，而是把工業(yè)排放的廢氣（二氧化碳）變成了開車的燃料，形成一個“從空氣中捕碳，再變成燃料”的循環(huán)。
吉利在河南安陽建成了全球首個十萬噸級綠色低碳甲醇工廠，用的就是捕集工業(yè)廢氣中的二氧化碳，再和“綠氫”合成甲醇的技術(shù)。他們甚至搞出了一個叫“吉利碳倉”的車載設備，號稱能直接從汽車尾氣里捕捉二氧化碳，再拿去制甲醇，實現(xiàn)“近零排放”。這個想法很大膽，雖然大規(guī)模應用還是后話，但指向了一個終極目標：讓汽車不僅不排碳，還能“吃掉”碳。
三、 真金白銀的賬本：司機和車企為什么買單？
任何新技術(shù)，最終都要回到一個最現(xiàn)實的問題：省錢嗎？對于跑運輸?shù)乃緳C來說，賬算得很清楚。一臺重卡跑個一百萬公里生命周期，用甲醇比用柴油能省下約50萬元。折算到每公里，燃料成本能比柴油車節(jié)省18%到52%。在寧波到昆明的實際運營中，遠程醇氫重卡每公里能比柴油車省下近一塊錢。對于每天跑幾百公里的貨車，這就是純利潤。
吉利自己也在算另一本賬。他們在甲醇領(lǐng)域已經(jīng)埋頭干了超過20年，累計投入了巨資。光在山西晉中，就建起了全球首個甲醇汽車生產(chǎn)基地。到2025年3月，全國重點區(qū)域已經(jīng)建起了超過900座甲醇加注站。他們運營的醇氫電動車超過了5萬輛，這個數(shù)字，是全國氫燃料電池汽車保有量的約兩倍。車輛累計行駛里程，已經(jīng)突破了230億公里。這不是小打小鬧的實驗，而是已經(jīng)鋪開了的生意。
政策的天平也在向這邊傾斜。綠色甲醇已經(jīng)被寫進了國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》，成為被鼓勵的新能源。多款醇氫電動車進入了可以減免車輛購置稅的新能源汽車目錄。從中央到地方，近20個省份出臺了推廣甲醇汽車的政策。在貴州貴陽，已經(jīng)有超過2萬輛甲醇汽車跑在路上。
四、 硬幣的另一面：冷啟動、腐蝕性與“非主流”的爭議
當然，世上沒有完美的技術(shù)。甲醇這條路，走了二十年，也磕磕絆絆克服了不少難題。早期，甲醇有腐蝕性，會“咬”壞發(fā)動機里的橡膠和某些金屬零件；它熱值低，冬天還很難啟動。吉利說，這些技術(shù)關(guān)卡現(xiàn)在已經(jīng)基本攻克了。他們最新的“雷神醇氫EF”或“超醇電混”技術(shù)，號稱能讓發(fā)動機熱效率達到全球最高的48.15%，甚至在零下40攝氏度的極寒里也能一把打著火。
但質(zhì)疑聲從未停止。最大的爭議在于，它到底算不算“新能源”的終極答案？一種觀點認為，甲醇車本質(zhì)上還是內(nèi)燃機，能量轉(zhuǎn)換效率有天花板，不如氫燃料電池。而且，目前大部分甲醇還是用煤制成的（所謂“灰醇”），其全生命周期的環(huán)保性要打問號。只有用可再生能源制成的“綠醇”，才是真正的清潔。但“綠醇”的成本，目前還很高。
另一個現(xiàn)實障礙是，它嚴重依賴地方資源和政策。在煤炭資源豐富、已有試點基礎(chǔ)的山西、貴州、陜西等地，甲醇車推廣得風生水起。但在像河南焦作這樣的城市，情況就完全不同。焦作是國家級氫燃料電池汽車示范城市，能拿到國家和省級的補貼。當?shù)卣鞔_表示，推廣甲醇汽車“尚不具備條件”，因為享受不到國家補貼，本地又不產(chǎn)甲醇，加注站更是空白。相反，本地工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，推廣氫燃料電池車“優(yōu)勢明顯”。對于車企而言，這意味著市場是割裂的，無法像電動車一樣全國一盤棋去推。
五、 戰(zhàn)場與未來：商用車先行，乘用車跟不跟？
所以，吉利和它的伙伴們選擇了一個更務實的切入戰(zhàn)場：商用車。特別是那些對成本極度敏感、對續(xù)航和補能效率要求極高的重卡、物流車和公交車。在這里，甲醇的經(jīng)濟性優(yōu)勢被放到最大，補能便利性（改造加油站即可）也最能體現(xiàn)。遠程醇氫電動重卡、輕卡、客車已經(jīng)跑在了很多地方的公路上和礦區(qū)里。
但吉利的野心不止于此。他們宣布要在2025年第四季度，推出搭載“超醇電混”技術(shù)的全新轎車和SUV。這意味著，甲醇動力要正式進入家庭用車市場了。他們描繪了一個“可醇、可電、可油”的未來：一輛車的油箱里，可以靈活混合甲醇和汽油，哪種方便、便宜就用哪種。
這聽起來很美，但問題也隨之拋給了每一個潛在的消費者：當你的城市里，充電樁遍地都是，但甲醇加注站還不知在哪個角落時，你會為了一種“理論上”更完美、但“現(xiàn)實中”還不方便的技術(shù)買單嗎？當電動車和混動車已經(jīng)殺成一片紅海，甲醇車這個“第三選擇”，是能開辟藍海，還是最終只能成為一個在特定區(qū)域、特定領(lǐng)域存在的“小眾精品”？
