一款在全球市場賣瘋了的車，到了中國卻幾乎無人問津。說的就是起亞的Sportage，在國內(nèi)它叫獅鉑拓界。2025年11月，它在全球狂賣了近5萬輛，是起亞當之無愧的全球銷冠。可轉(zhuǎn)頭看看咱們這兒，今年10月，它只賣出了1443臺，在緊湊型SUV里排到了60名開外。這冰火兩重天的局面，恐怕是擺在剛剛在廣州車展亮相、計劃明年3月上市的新款獅鉑拓界面前，最刺眼的一道現(xiàn)實。
一場必須打贏的“回歸之戰(zhàn)”
悅達起亞太需要這場勝利了。要知道，這個品牌也曾有過年銷65萬輛的輝煌歲月。但后來的故事大家都清楚，市場風(fēng)云突變，到了2022年，它的年銷量暴跌到不足10萬輛，連生存都成了問題。痛定思痛，起亞開始了“回歸”之路。2024年，它全年銷量反彈至24.8萬輛，同比增長超過28%。今年1-10月，累計銷量也超過了21萬輛。復(fù)蘇的勢頭有了，但根基還不穩(wěn)。這次新款獅鉑拓界的上市，就是鞏固戰(zhàn)果、向主流陣地發(fā)起沖鋒的關(guān)鍵一仗。為此，起亞甚至請來了亞洲首位網(wǎng)球大滿貫冠軍李娜來代言，試圖為品牌注入新的運動與活力形象。
新車變了什么？瞄準了誰的痛點？
新款獅鉑拓界，本質(zhì)上是一次中期改款。它的變化很清晰，就是照著當下消費者最在意的地方去改。
最直觀的是臉變了。新車前臉換上了海外版同款的無邊界大格柵，配上更犀利的垂直布局燈組，再用一條銀色飾條橫貫連接，看起來確實比老款更時尚、更有科技感了。車尾也用了流行的貫穿式尾燈來提升辨識度。尺寸微調(diào)，車長增加了25毫米，但軸距還是那個傲視同級的2755毫米。這個軸距比本田CR-V、豐田RAV4榮放這些對手長了近100毫米，為的就是在“得空間者得天下”的家用市場里，搶到一個硬核優(yōu)勢。
坐進車里，老款那個環(huán)抱式的中控臺不見了，取而代之的是一整塊弧面雙聯(lián)屏。空調(diào)出風(fēng)口也做成了貫穿式，還加了鍍鉻條點綴。中央通道區(qū)域重新設(shè)計，增加了帶蓋板的手機無線充電位。這一切，都是為了追上以比亞迪宋PLUS為代表的中國品牌在內(nèi)飾科技感上樹立的新標準。用官方的話說，這叫“務(wù)實升級”。
動力選擇沒變，還是那臺1.5T和一臺2.0T發(fā)動機，都配8AT變速箱。不過，2.0T發(fā)動機的最大功率從173千瓦提升到了180千瓦。在大家都在卷混動、電動的今天，它依然堅持提供純?nèi)加蛣恿ΑＦ饋啺堰@稱為“油電并行”戰(zhàn)略，意思是，他們相信仍有大量消費者需要一臺靠譜、沒有里程焦慮的燃油車。
誠意背后，是殘酷的競爭現(xiàn)實
起亞的改款不可謂不用心。他們把一些高級配置，比如360度全景影像、哈曼卡頓音響，直接放到了17.98萬元的起售車型上，玩起了“降維打擊”。智能駕駛輔助系統(tǒng)也進行了升級，將L2級功能擴大到了主銷車型。在美國IIHS的碰撞測試中，它還拿到了“最佳安全之選+”的最高評級。從產(chǎn)品力看，它似乎面面俱到。
但市場從來不看單科成績，它看的是綜合排名。新款獅鉑拓界瞄準的價格帶，是17.98萬到23.78萬元。這個區(qū)間里，擠滿了東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、廣汽豐田RAV4榮放這些老牌悍將。它們品牌根基深，口碑積累厚，同樣是中期改款，RAV4榮放靠升級內(nèi)飾科技就吸引了不少客戶。
更致命的壓力來自上方和下方。上方，是瘋狂滲透的自主品牌新能源車。比亞迪宋家族（包括PLUS和Pro）已經(jīng)牢牢占據(jù)了銷量榜的頂端，它們用可油可電的靈活性和更高的智能化水平，直接動搖了合資燃油車的價值堡壘。下方，則是殘酷的價格戰(zhàn)。為了生存，現(xiàn)款獅鉑拓界在終端市場已經(jīng)有了高達7萬元左右的優(yōu)惠，實際售價跌進了11-16萬元區(qū)間。這讓即將上市、價格必然堅挺的新款車型，在“性價比”這張牌上，開局就有些被動。
一個無法回避的核心問題：為什么在中國賣不動？
這或許是起亞最需要回答，也最難回答的問題。全球的Sportage和中國獅鉑拓界，核心的三大件、平臺甚至軸距都基本一致。但銷量天差地別。問題出在哪？
品牌力是第一個坎。過去幾年，韓系車在中國市場的整體聲量下滑是不爭的事實。“兩田一產(chǎn)”和大眾的品牌光環(huán)依然強大，而中國自主品牌的崛起又分走了大量關(guān)注度。起亞，處在一個有些尷尬的中間地帶。
產(chǎn)品節(jié)奏是第二個坎。當競爭對手紛紛推出強混、插混甚至增程車型時，獅鉑拓界的主打動力依然是純?nèi)加汀τ谠絹碓疥P(guān)注油耗和綠牌政策的中國消費者來說，這成了一個明顯的技術(shù)短板。盡管它有混動版本（2.0L HEV），但市場存在感很弱。
用戶認知是第三個坎。很多消費者甚至不知道起亞還有獅鉑拓界這款車。它的月銷量長期在千輛級別徘徊，與CR-V、RAV4榮放等月銷過萬的車型完全不在一個數(shù)量級。這種銷量差距形成了一種循環(huán)：越?jīng)]人買，知道的人就越少；知道的人越少，就越?jīng)]人買。
所以，新款獅鉑拓界面臨的，遠不止是一次產(chǎn)品升級考試。它是一場關(guān)于品牌重塑、市場定位和消費者心理的綜合性突圍。當一輛車在全球所向披靡，卻唯獨在一個最重要的市場遭遇冷遇時，僅僅把車變得更漂亮、配置更高，就足夠了嗎？在電動化與智能化重新定義汽車價值的今天，一款優(yōu)秀的傳統(tǒng)燃油SUV，它的價值究竟該由誰來定義，又該如何被看見？
