在電動(dòng)車(chē)普及浪潮中，“里程焦慮”始終是用戶(hù)無(wú)法繞開(kāi)的核心痛點(diǎn)。充電排隊(duì)、高速能耗飆升、冬季續(xù)航縮水等問(wèn)題，讓許多消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型望而卻步。而增程式技術(shù)路線(xiàn)的出現(xiàn)，似乎正在提供一種新的解決方案。
近日，理想汽車(chē)宣布其旗艦SUV車(chē)型L9在滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程突破1300公里。這一數(shù)據(jù)引發(fā)了廣泛關(guān)注。它意味著，從北京一次性駕車(chē)可直達(dá)上海，或從廣州直達(dá)武漢，中途無(wú)需補(bǔ)充能源。
技術(shù)基礎(chǔ)如何支撐超長(zhǎng)續(xù)航？
理想L9實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵，在于其采用的增程式電動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺(tái)高熱效率的1.5T四缸增程器、前后雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)以及一塊容量為44.5千瓦時(shí)的大電池組成。
在市區(qū)短途通勤場(chǎng)景下，L9可完全依賴(lài)電池供電，其CLTC純電續(xù)航達(dá)215公里，足以覆蓋絕大多數(shù)日常出行需求。用戶(hù)只需夜間充電，即可實(shí)現(xiàn)日常用車(chē)的“零油耗”。
當(dāng)電池電量不足或系統(tǒng)判斷需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，車(chē)內(nèi)的增程器（即發(fā)動(dòng)機(jī)）會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。但它不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是充當(dāng)“發(fā)電機(jī)”的角色，高效地將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，或直接供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，或?yàn)殡姵爻潆姟?/p>
這種工作模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)在擁堵、怠速工況下的高能耗弊端。同時(shí)，它又彌補(bǔ)了純電動(dòng)車(chē)在高速長(zhǎng)途場(chǎng)景下，因風(fēng)阻增大、充電不便而導(dǎo)致的體驗(yàn)短板。
實(shí)測(cè)環(huán)境下的真實(shí)表現(xiàn)
官方數(shù)據(jù)難免讓人心存疑慮，但多家汽車(chē)媒體及用戶(hù)在實(shí)際測(cè)試中驗(yàn)證了其續(xù)航能力。在平均時(shí)速90公里左右的混合路況（涵蓋城市、郊區(qū)、高速公路）下，理想L9的表顯續(xù)航達(dá)成率普遍較高。
一位汽車(chē)博主進(jìn)行的實(shí)測(cè)顯示，在乘坐四人、空調(diào)開(kāi)啟的環(huán)境中，理想L9實(shí)際行駛了1102公里后，表顯剩余續(xù)航仍有余量，綜合續(xù)航輕松超過(guò)1200公里。雖然實(shí)際續(xù)航會(huì)因駕駛習(xí)慣、負(fù)載、氣候路況等因素浮動(dòng)，但超過(guò)1000公里是普遍可以達(dá)到的成績(jī)。
這意味著，對(duì)于絕大多數(shù)家庭用戶(hù)而言，無(wú)論是五一、國(guó)慶的長(zhǎng)途自駕，還是周末的跨市旅行，理想L9都能滿(mǎn)足“一箱油、一次電”跑完全程的需求，極大地減少了用戶(hù)在規(guī)劃行程時(shí)對(duì)充電樁和加油站的依賴(lài)。
“里程焦慮”的本質(zhì)是“能源補(bǔ)充便利性焦慮”
深入來(lái)看，用戶(hù)擔(dān)心的并非續(xù)航數(shù)字本身，而是能源補(bǔ)充的便利性與時(shí)間成本。純電動(dòng)車(chē)即使擁有600-700公里的續(xù)航，在長(zhǎng)途出行中依然面臨兩個(gè)問(wèn)題：一是找到可用的快充樁可能不易，尤其是在節(jié)假日；二是快充仍需30-40分鐘，相比燃油車(chē)5分鐘的加油時(shí)間，依然較長(zhǎng)。
理想L9的增程式方案，恰恰是在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及和均衡的背景下，一個(gè)務(wù)實(shí)的過(guò)渡選擇。它既能讓用戶(hù)在日常通勤中享受電動(dòng)車(chē)的低成本、平順和安靜，又能在長(zhǎng)途出行中，保留傳統(tǒng)燃油車(chē)“分布廣泛、即加即走”的能源補(bǔ)充優(yōu)勢(shì)。
對(duì)行業(yè)與用戶(hù)的啟示
理想L9的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，為市場(chǎng)提供了另一種思路。在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)完全成熟、充電網(wǎng)絡(luò)像加油站一樣密集之前，增程式、插電混動(dòng)等混合動(dòng)力技術(shù)，無(wú)疑是緩解用戶(hù)焦慮、推動(dòng)電動(dòng)化普及的有效路徑。
它告訴行業(yè)，技術(shù)路線(xiàn)的選擇不應(yīng)是非此即彼的單選題，而應(yīng)以用戶(hù)體驗(yàn)為中心，解決真實(shí)世界的痛點(diǎn)。對(duì)于用戶(hù)而言，這意味著在購(gòu)車(chē)時(shí)多了一個(gè)“全場(chǎng)景適用”的選項(xiàng)，尤其適合那些只有一輛車(chē)，卻需要兼顧城市代步和頻繁長(zhǎng)途出行的家庭。
理想L9用超過(guò)1300公里的綜合續(xù)航，證明了在當(dāng)前技術(shù)條件下，徹底告別里程焦慮是可能實(shí)現(xiàn)的。它并非依靠單一的電池技術(shù)突破，而是通過(guò)一套巧妙的動(dòng)力系統(tǒng)組合，將電動(dòng)與燃油的優(yōu)勢(shì)融合，為用戶(hù)提供了一個(gè)兼顧經(jīng)濟(jì)性、便利性與全場(chǎng)景出行自由的現(xiàn)實(shí)解決方案。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，未來(lái)的出行圖景必將更加多樣和高效。
