你說一個人站在吉利銀河的展廳里左邊放著造型前衛(wèi)、線條流暢的銀河A7右邊擺著剛曝光、看起來更像傳統(tǒng)轎車的銀河星耀7銷售顧問笑瞇瞇地問：“哥這兩臺都是插混都省油空間差不多你選哪個？”是不是一下子選擇困難癥就犯了？
這可不是巧合這就是吉利銀河現(xiàn)在明牌在打的“一魚兩吃”戰(zhàn)術。2025年12月10日這款被稱為銀河星耀7的新車信息被大量曝光它就像銀河A7的一個“影子兄弟”仔細一看渾身上下都寫著“不一樣”。
星耀7的第一眼就徹底和銀河A7那種封閉式前臉、貫穿燈帶的新能源范兒劃清了界限。它的前臉用的是密集的直瀑式鍍鉻格柵亮閃閃的氣場一下子就往傳統(tǒng)燃油車的穩(wěn)重感上靠了。有人說這設計有點“復古”更多的人覺得這是給那些從燃油車時代過來的消費者一個心理上的柔軟著陸墊。
牌照框被移到了下包圍的位置讓整個中網(wǎng)區(qū)域更完整。最關鍵是那個大燈它沒有跟風用分體式也沒有用銀河A7上那種犀利的眼神而是相對規(guī)整的多邊形里面的燈珠顆粒分明。這種設計的好與壞爭議可就大了。喜歡的人說這看起來穩(wěn)重、有親和力不像一些新勢力車那么張揚跋扈；不喜歡的人直接吐槽說這設計思路倒退了五年在2025年底看來缺乏驚喜。
走到側(cè)面你會發(fā)現(xiàn)一個更“古老”可能讓很多人安心的細節(jié),它用的是傳統(tǒng)的外拉式門把手而不是隱藏式的。就這個小點我都能預感到評論區(qū)會分成兩派吵起來。一派會說：“太好了！終于不用在冬天擔心門把手被凍住了也不用在緊急情況下摸不著頭腦實用才是王道！”另一派肯定會反駁：“這都什么年代了連個隱藏式門把手都舍不得給高級感瞬間掉沒了一半?！?/p>
尺寸數(shù)據(jù)是實實在在的。它的長寬高分別是4958毫米、1915毫米、1505毫米軸距是2852毫米。這組數(shù)字很有意思它比自家兄弟銀河A7（4918/1905/1495mm軸距2845mm）在長、寬、高和軸距上都大了一小圈尤其是車長接近5米這個心理關口聽起來就特別唬人氣場更足。你別以為這就能換來碾壓級的后排空間工程師告訴我這點尺寸差距在實際乘坐體驗上普通人根本感覺不出來。它更像是一種“數(shù)字營銷”讓你覺得花錢買到了更實在的東西。
更有趣的是對比它的“血緣前輩”星耀6。星耀7比星耀6大了整整一圈軸距長了近100毫米這幾乎是一個級別的躍升。它的車身高度1505毫米甚至比定位更高的B+級轎車星耀8（1480mm）還高了25毫米。這意味著什么？意味著星耀7的頭部空間很可能比自家大哥還要闊綽一點這對家庭用戶來說是個無法忽視的誘惑點。
車尾的設計相對克制用了貫穿式尾燈線條平直中間是“GEELY”的英文標識。整體風格很端正甚至有點保守和車頭那種鍍鉻豪華感形成呼應和銀河A7那種運動感十足的尾部完全是兩種語言。從后面看你基本不會認錯這兩臺車。
坐進車里的人此刻最關心的恐怕是能跑多遠。星耀7用的是吉利最新的雷神AI電混2.0系統(tǒng)一臺1.5升自然吸氣發(fā)動機最大功率82千瓦配合電機工作。重點在電池它提供了兩種選擇：一個是18.99千瓦時的包另一個是28.3千瓦時的大包。
根據(jù)披露的信息在WLTC這種相對嚴格的測試標準下小電池版本的純電續(xù)航能做到110公里和115公里而大電池版本則能跑到165公里。請注意這里有個信息點需要厘清有些媒體報道的115公里、120公里和165公里可能是基于另一種測試標準（CLTC）。無論如何全系純電續(xù)航起步就超過100公里這已經(jīng)是一個明確的信號。
這個信號直接指向了政策。最新的購置稅減免政策對插電混動車型的純電續(xù)航門檻要求越來越高了。吉利直接給星耀7取消了短續(xù)航版本起步就是“政策達標線”之上這步棋走得又穩(wěn)又準。電池是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池這個名字本身就是一塊金字招牌對于很多擔心電池安全和小廠品質(zhì)的消費者來說“寧德時代”這四個字可能比一連串的技術參數(shù)更有說服力。
那么為什么吉利要如此大費周章地搞出兩臺看起來定位如此接近的車呢？這就要說到它的銷售網(wǎng)絡了。銀河A7放在銀河的“A網(wǎng)”銷售而星耀7則歸屬“B網(wǎng)”。它們就像一對分別住在兩個家的雙胞胎面向不同的銷售渠道和略微差異化的客戶群。這套玩法是不是看著特別眼熟？沒錯比亞迪的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)就是這么干的而且干成了。
這意味著你在一條街的這頭看到的是銀河A7的展廳街對面可能就是星耀7的專賣店。它們互相補充又暗中競爭目的就是最大限度覆蓋從喜歡新能源前衛(wèi)設計到鐘情傳統(tǒng)轎車穩(wěn)重審美的所有潛在買家。這是一種非常聰明也非常“內(nèi)卷”的車海戰(zhàn)術。
最后誰也繞不開價格。銀河A7的起售價是8.98萬元定位更高的星耀8上市時給出了11.58萬的限時價。那么卡在中間的星耀7它的槍口會指向誰？業(yè)內(nèi)普遍的猜測是它的起售價很可能會定在9.98萬元左右。這個價格正好嵌入了目前10萬級插混轎車競爭最慘烈的地帶。
它用比銀河A7更傳統(tǒng)的造型和略大的尺寸去吸引那些覺得秦PLUS DM-i略顯平庸又覺得銀河A7太過先鋒的“中間派”。它的165公里長續(xù)航版本則直接瞄準了那些對純電通勤距離有更高要求預算也稍高一點的用戶。在這個區(qū)間里它的每一個配置每一個定價都像是在進行一場精密的卡位戰(zhàn)。
所以當星耀7的信息全部攤開在桌面上它不僅僅是一款新車更像是吉利銀河在插混市場上的一張策略明牌。它用傳統(tǒng)的外觀設計爭取保守派消費者的好感；用全系超100公里的續(xù)航應對嚴苛的政策門檻；用寧德時代的電池打消用戶對核心部件的顧慮；再用雙網(wǎng)銷售的模式最大化渠道的觸達能力。
所有的這些動作都指向一個目標：在已經(jīng)被比亞迪牢牢占據(jù)的插混轎車紅海里用更細分的產(chǎn)品更精準的刀法切下一塊屬于自己的蛋糕。這場仗從一開始就是貼身肉搏。消費者樂得看到這樣的競爭因為這意味著用同樣的錢你可以有更多糾結的選擇也能逼出廠家更多的誠意。那么擺在面前的兩份作業(yè)一份是新能源“優(yōu)等生”銀河A7一份是傳統(tǒng)“好學生”星耀7你的鉛筆會圈中哪一個？
