“軸距比奧迪A6L長了近5厘米，2.0T高功動力更強，可指導價卻貴了3萬——2026款奔馳E級剛曝光，車友群里就吵翻了：到底是為‘三叉星徽’交智商稅，還是這波豪華感真的值？”
對比2025款奔馳E級，2026款入門版指導價上調1.8萬，但終端目前僅能談到1.2萬優惠，比奧迪A6L普遍2.5萬的優惠力度小不少。
拿同價位的E 300 L和A6L 45 TFSI來說，前者3094mm的軸距讓后排腿部空間多了一拳，258馬力的2.0T也比后者的245馬力更猛，但A6L標配的矩陣式LED大燈和空氣懸架，奔馳E級得選裝才能擁有。
不過它的柏林之聲音響和真皮座椅是標配，這種“看得見的豪華”確實比A6L更討喜，只是對預算敏感的你，可能會糾結這3萬差價到底花在品牌還是配置上。
坐進車里和開起來的體驗很真實。2026款奔馳E級的內飾還是熟悉的“雙聯屏+氛圍燈”，木紋飾板觸感細膩，只是中控屏下方的物理按鍵偏少，開車時調空調得低頭找屏幕圖標，略顯不便。
家庭用的話，后排放兒童安全座椅很順手，后備箱塞兩個28寸行李箱+嬰兒車也沒問題，但中間地臺凸起較高，滿座時中間乘客會有點憋屈。城市里開，2.0T動力起步很輕快，堵車跟車不費勁；高速上底盤很穩，120km/h巡航時風噪控制得不錯，可走非鋪裝路時，懸掛濾震偏硬，后排會明顯感覺到顛簸。
車機流暢度比老款提升不少，但在嘈雜的停車場，語音識別“打開天窗”時偶爾會誤判，智能駕駛輔助的跟車距離只能調3檔，遇到加塞時反應不夠靈活。
這款車在奔馳體系里是“中流砥柱”，瞄準的是35-45歲既要商務面子、又要家庭實用的用戶。實測市區油耗大概9L/100km，加95號油，一個月通勤2000公里的話，油費差不多得1500塊；小保養一次1500左右，比奧迪A6L貴200。
保值率方面，參考老款E級，3年保值率大概65%，比A6L高3個百分點，但后期維修配件不便宜，比如換一個前大燈就得1.2萬，對打算開5年以上的你來說，得把維修成本考慮進去。
和同品牌的C級比，E級的空間和動力明顯更“體面”，和S級比又更接地氣；對比最直接的奧迪A6L，它的豪華氛圍和品牌調性是優勢，但操控性和配置性價比是短板，而且現在新能源豪華轎車越來越多，奔馳E級在智能座艙和續航上已經有點跟不上。其實你也可以看看二手市場，3年車齡的E 300 L大概40萬左右，比新車便宜10萬，只要車況好，性價比更高。
說到底，2026款奔馳E級是一款“精準滿足豪華剛需”的車，它的長軸距和品牌力能給你面子，也能兼顧家庭用，但在性價比和新能源趨勢上還有改進空間。
至于要不要放棄奧迪A6L選它，關鍵還是看你更在意“坐在里面的豪華感”，還是“花每一分錢的實在感”——畢竟沒有完美的車，只有最適合你的車。
