9萬元。這不是促銷噱頭，而是一臺本田奧德賽的真實降價幅度。曾經落地25萬起的中產奶爸車，如今入門價直接砸到15萬區間，比很多合資SUV還便宜。這個曾經需要排隊提車的熱門車型，現在月銷量卻艱難維持在1900輛水平，還不到別克GL8月銷量的零頭。
價格戰
當廣東地區傳出奧德賽優惠9.5萬的消息時，很多人的第一反應是“是不是清庫存？”。但真相遠比這復雜。2024年12月，奧德賽的銷量數據定格在1900多輛，這個數字在MPV銷量榜上已經滑落到邊緣位置。而同期的豐田賽那月銷近8000輛，別克GL8更是憑借燃油和插混雙線作戰，穩坐銷量第一梯隊。
新能源MPV的沖擊來得太快。騰勢D9在2023年就從GL8手中奪走了年度銷冠，隨后嵐圖夢想家、魏牌高山等國產新能源MPV紛紛加入戰局。這些車不僅標配冰箱彩電大沙發，還能提供零重力座椅、一鍵午睡模式。傳統MPV堅持的“實用主義”，在新能源車的“配置碾壓”面前顯得力不從心。
奧德賽的降價策略看似簡單粗暴，實則經過精心計算。入門版跌破15萬，直接殺入國產MPV的價格區間。這個價位原本是傳祺M8、騰勢D9 DM-i的低配市場，奧德賽用合資品牌身份和成熟混動技術發起突襲。
經濟性
本田的第三代i-MMD混動系統成了奧德賽的價格戰底氣。這套2.0L混動系統綜合功率158kW，WLTC綜合油耗穩定在5.88L/100km，而且只需加注92號汽油。實測中，城市路況油耗甚至能降至4.5L左右，一箱油續航接近900公里。
對比別克GL8市區9L以上的油耗，奧德賽每公里燃油成本約0.4元，按家庭車年均2萬公里計算，一年能省下近6000元油費。對于網約車車主和家庭用戶，這筆賬算得明明白白。
堅持與妥協
4862mm的車長搭配2900mm軸距，奧德賽在尺寸上并不占優。但本田的“空間魔術”依然在線：第二排座椅可前后滑動740mm，第三排座椅能完全收納至地板下，形成純平儲物空間。這種設計讓它在滿載7人時仍能保證實用的后備箱容積，這是很多同級MPV做不到的。
但妥協也同樣明顯。低配車型的配置堪稱“寒酸”：倒車影像、天窗、中控大屏一律缺席，無鑰匙進入這樣的基礎功能也被砍掉。后扭力梁非獨立懸掛在過濾顛簸時略顯生硬，高速噪音控制一直是本田的軟肋。
反擊
別克GL8用“雙線作戰”策略應對挑戰。燃油版陸上公務艙系列價格下探至19.79萬元，插混版GL8陸尚則打出138公里純電續航+6.68L虧電油耗的組合拳。上市兩周訂單破萬的表現，證明傳統品牌新能源化同樣有市場。
豐田賽那憑借混動系統守住基本盤，連續6個月蟬聯燃油MPV銷冠。而騰勢D9等國產新能源MPV，則通過智能化配置和更低用車成本持續擴張份額。
現實選擇
面對15萬的奧德賽和30萬的新能源MPV，消費者開始用腳投票。家庭用戶更看重可靠性：加油5分鐘續航900公里的便利性，對比充電樁排隊的不確定性。三年后電池衰減風險與混動系統穩定性的對比，成為務實派消費者的核心考量。
但追求科技感的年輕家庭更愿意為智能化買單。L2級駕駛輔助、車載冰箱、后排屏幕帶來的體驗升級，讓多花10萬顯得“物超所值”。
重塑
MPV市場的競爭維度已經徹底改變。曾經“%市占率”的小眾市場，現在匯聚了燃油、插混、純電三種技術路線。商用與家用的界限模糊，價格戰從20萬延伸到40萬區間。
別克GL8失去銷冠寶座，魏牌高山單月銷量近萬輛，這些變化在三年前難以想象。傳統車企的轉型速度正在加快別克GL8完成新能源轉型僅用16個月，目前新能源車型已貢獻GL8系列一半銷量。
拉鋸
16萬買一臺合資混動MPV，這個選擇題背后是兩種消費觀念的博弈。務實派看重奧德賽的“經濟性三角”：低油耗、高可靠性、低保有成本。而體驗派更愿意為新能源車的“科技感溢價”買單。
這種分化體現在銷量數據上：奧德賽降價后關注度暴增，但真正下單的仍是那些“追求極致性價比”的家庭用戶。他們清楚地知道，第三排空間不如GL8，配置不如新能源車，但5L油耗和92號汽油的組合，才是日常用車的最優解。
尾聲：當一臺曾經需要加價提車的合資MPV，如今用6折價格求生時，有人看到的是性價比，有人看到的是傳統車企的無奈。在新能源浪潮席卷每一個細分市場的今天，奧德賽的9萬元降價，究竟是被迫清倉還是戰略轉型的開始？面對國產新能源MPV的圍攻，合資品牌的價格防線還能守多久？這場MPV市場的生存游戲，才剛剛進入第二回合。
