近期，一位2023款日產軒逸e-POWER超智聯Plus版車主在社交平臺曬出其日常通勤油耗：長期穩定在百公里4升左右，引發眾多網友熱議。這一數據遠低于傳統燃油車，甚至接近部分插電混動車型。是真實力還是“快樂表”？我們結合技術與真實反饋一探究竟。
核心技術：電驅為主，油為輔
軒逸e-POWER采用的是一套獨特的串聯式混合動力系統。與傳統混動不同，其內燃機（1.2L三缸發動機）僅用于發電，不直接驅動車輪。車輛100%由電動機驅動，這意味著在市區中低速、頻繁啟停的路況下，它能始終工作在最高效的發電區間，避免了傳統燃油車在擁堵中的怠速損耗。從原理上看，市區油耗顯著降低具備技術基礎。
場景契合：市區確是優勢區間
多位真實車主反饋，在較為擁堵的純市區路況（平均車速20-30km/h），表顯油耗維持在3.8L-4.5L/100km之間較為常見。這得益于系統可靈活讓發動機在最佳熱效率區間工作，并為電池充電或直接供電驅動，能量利用效率高。此外，動能回收系統也能有效節能。
需要厘清的關鍵點
1. 路況與腳法影響大：若市區路況相對通暢，或駕駛者習慣溫和，油耗易達低位。反之，激烈駕駛或超短途冷車頻繁啟動，油耗會升高。
2. 高速油耗并無優勢：在高速勻速巡航時，系統需要發動機持續發電驅動電機，能量轉換存在損耗，其油耗相較于高效的傳統燃油車或混聯式混動（如豐田THS）可能反而略高，通常在5L-6L/100km左右。因此“4升油耗”具有明確的場景限定。
3. 表顯與實測：大多數車主表示表顯油耗與實際加油測算結果相差不大，誤差通常在0.3L/100km以內，數據可信度較高。
結論：基本屬實，但需理性看待
綜合來看，軒逸e-POWER在典型的擁堵市區通勤中，實現百公里4升左右的油耗是完全可能且真實的，這得益于其“全時電驅”的工作模式與擁堵路況的高度匹配。
然而，這并不意味著它是“全能省油王”。其油耗優勢具有鮮明的場景特性：市區越堵，相對傳統燃油車優勢越大；路況越通暢，省油效果則相對收窄。 對于主要用途為城區代步的用戶而言，它確實能提供接近電動車的駕駛質感與可觀的燃油經濟性。但消費者在參考時，還需結合自身日常的實際通行路況進行綜合判斷。
