近日，比亞迪旗下專業(yè)品牌方程豹推出的首款車型——豹5，在沙漠路況中的實(shí)測表現(xiàn)引發(fā)廣泛爭議，再次將硬派越野市場中“電”與“油”的技術(shù)路線之爭推向臺前。
沙漠實(shí)測引發(fā)質(zhì)疑，豹5陷困況
事件的起因是部分汽車媒體和越野愛好者在騰格里沙漠等場地，對豹5進(jìn)行了實(shí)地測試。在連續(xù)沖坡、長距離沙地行駛等高強(qiáng)度場景中，有視頻及圖文內(nèi)容顯示，豹5出現(xiàn)了保電策略介入、動力輸出受限，甚至觸發(fā)系統(tǒng)過熱保護(hù)的情況。這些表現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油硬派越野車在相同路況下的表現(xiàn)形成對比，隨即在越野圈內(nèi)引發(fā)熱議
。
爭議焦點(diǎn)集中于豹5所搭載的DMO超級混動越野平臺。支持者認(rèn)為，這是一種全新的技術(shù)路線，用電帶來更強(qiáng)的低扭爆發(fā)和更快的響應(yīng)速度；而質(zhì)疑者則指出，在長時間、高負(fù)荷的極限越野環(huán)境下，以電驅(qū)動為主的系統(tǒng)，其電池保電邏輯、電機(jī)散熱性能以及持續(xù)功率輸出能力，相較于經(jīng)過數(shù)十年驗(yàn)證的成熟大排量燃油動力系統(tǒng)，仍面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
技術(shù)路線之爭：電驅(qū)的瞬時爆發(fā) vs 油驅(qū)的持久耐力
這場爭議的本質(zhì)，是兩種動力形態(tài)在硬派越野這一特殊場景下的能力邊界問題。
以豐田蘭德酷路澤、Jeep牧馬人等為代表的傳統(tǒng)燃油硬派越野車，其核心優(yōu)勢在于動力系統(tǒng)的“持久性”和“魯棒性”。縱置大排量發(fā)動機(jī)配合機(jī)械四驅(qū)，動力輸出線性且不易因過熱而大幅衰減，在無人區(qū)的長途穿越中提供了極高的可靠性保障。
而以方程豹豹5、仰望U8等為代表的新能源越野車，則主打電驅(qū)技術(shù)。其優(yōu)勢是電機(jī)瞬時即可輸出峰值扭矩，響應(yīng)迅捷，脫困能力強(qiáng)。同時，平臺化的設(shè)計能帶來更優(yōu)的能耗經(jīng)濟(jì)性和日常駕駛舒適性。然而，電池電量在低附著路面（如沙地）下的快速消耗，以及電機(jī)、電池在高負(fù)荷下的熱管理問題，是其在極限環(huán)境下必須面對的挑戰(zhàn)。豹5在沙漠中的表現(xiàn)，恰好放大了這些技術(shù)痛點(diǎn)。
行業(yè)觀察：越野市場正迎來技術(shù)分水嶺
方程豹豹5的此次爭議，并非單純的車型優(yōu)劣之辯，它更像一個標(biāo)志性事件，揭示了新能源汽車技術(shù)在向傳統(tǒng)硬核領(lǐng)域滲透時所必然經(jīng)歷的碰撞與磨合。
一方面，它促使廠商更深入地思考如何針對極限越野場景優(yōu)化電控策略，尤其是保電邏輯和熱管理系統(tǒng)。比亞迪官方也曾強(qiáng)調(diào)，DMO平臺采用了雙層高低壓主動保電等技術(shù)，但實(shí)際表現(xiàn)仍需更多復(fù)雜場景的驗(yàn)證。
另一方面，對于消費(fèi)者而言，選擇也變得更為復(fù)雜。是選擇技術(shù)成熟、可靠性歷經(jīng)考驗(yàn)的燃油越野車，還是擁抱在性能、經(jīng)濟(jì)性和智能化上更有潛力，但極限工況穩(wěn)定性尚待全面驗(yàn)證的新能源越野車，成為了一個需要權(quán)衡的新課題。
可以肯定的是，硬派越野市場的技術(shù)變革帷幕已經(jīng)拉開，“油”與“電”的競爭將推動整個行業(yè)向前發(fā)展，最終受益的將是追求多元化體驗(yàn)的用戶。
