近日，小米汽車正式公布了SU7標(biāo)準(zhǔn)版智能駕駛系統(tǒng)的詳細(xì)方案，確認(rèn)采用純視覺技術(shù)路徑，未配備激光雷達(dá)。這一決定引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，眾多車主紛紛上傳實(shí)測視頻，展示該系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載名為“Xiaomi Pilot”的純視覺智駕系統(tǒng)，通過11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知。該系統(tǒng)采用NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力達(dá)84TOPS。
北京車主李先生于4月初提車后，對車輛智駕功能進(jìn)行了全面測試。他在社交媒體發(fā)布的視頻顯示，SU7標(biāo)準(zhǔn)版在北京五環(huán)路上實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定跟車、自動(dòng)變道及匝道通行。視頻中，車輛在面對突然加塞的車輛時(shí)，能夠平緩減速，無明顯“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。
“系統(tǒng)在晴天表現(xiàn)相當(dāng)可靠，”李先生表示，“但在一次大雨天氣中，系統(tǒng)提示能見度不足，建議人工接管。”
上海車主王女士的測試則聚焦城市道路。她的實(shí)測視頻顯示，SU7能夠準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈、行人及非機(jī)動(dòng)車，在無保護(hù)左轉(zhuǎn)場景下表現(xiàn)穩(wěn)定。不過，她也指出系統(tǒng)對施工路段的臨時(shí)路標(biāo)識(shí)別不夠及時(shí)，需要駕駛員介入。
純視覺路線與多傳感器融合路線之爭在業(yè)內(nèi)持續(xù)已久。特斯拉是純視覺路線的堅(jiān)定支持者，而國內(nèi)多數(shù)品牌如蔚來、小鵬則普遍采用包含激光雷達(dá)的多傳感器方案。
汽車行業(yè)分析師張翔指出：“純視覺方案成本較低，但依賴大量數(shù)據(jù)和先進(jìn)算法。小米此舉既考慮了成本控制，也展現(xiàn)了對其視覺算法的信心。”
值得注意的是，小米SU7高階版仍配備了激光雷達(dá)，采用視覺與激光雷達(dá)融合的方案。這表明小米在不同車型上采取了差異化的技術(shù)策略。
從目前車主實(shí)測來看，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的純視覺系統(tǒng)在常規(guī)路況下已能滿足基本需求，但在極端天氣和復(fù)雜路況下仍有提升空間。隨著數(shù)據(jù)積累和算法優(yōu)化，純視覺方案的性能有望進(jìn)一步提升。
小米汽車表示，其智駕系統(tǒng)將通過OTA持續(xù)升級(jí)，未來計(jì)劃實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。對于消費(fèi)者而言，純視覺方案能否在長期使用中保持穩(wěn)定可靠，仍需更多時(shí)間和場景的驗(yàn)證。
