最近這車(chē)市，真是讓人有點(diǎn)看不懂了。
你要是光看大環(huán)境，那確實(shí)是有點(diǎn)冷，整體的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)跟去年同期比、跟上個(gè)月比，都在往下走，感覺(jué)大家伙兒捂緊了錢(qián)包，不太愿意花錢(qián)了。
可你再把目光挪到轎車(chē)這個(gè)具體的領(lǐng)域，嘿，那場(chǎng)面可就完全不一樣了。
就好比外面下著大雪，屋里頭卻燒著滾燙的火鍋，熱氣騰騰。
轎車(chē)市場(chǎng)硬是在這股寒流里，整出了34款車(chē)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)單，這可不是個(gè)小數(shù)目。
不過(guò)，你要是拿著這份名單仔細(xì)琢磨，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這里頭的故事可太多了，不少以前的優(yōu)等生這次笑得比哭還難看，而一些新同學(xué)卻異軍突起，整個(gè)榜單就像是大洗牌，看得人眼花繚亂。
咱們先從最上面說(shuō)起，那個(gè)穩(wěn)坐頭把交椅的，還是咱們熟悉的老朋友——五菱宏光MINIEV。
這車(chē)一個(gè)月賣(mài)了5.6萬(wàn)輛，雖然比10月份稍微少了那么幾千輛，但這根本不影響它在微型車(chē)領(lǐng)域的霸主地位。
這已經(jīng)不能單純算是一臺(tái)車(chē)了，它更像是一個(gè)國(guó)民級(jí)的出行工具，是無(wú)數(shù)普通人日常通勤、買(mǎi)菜接娃的得力幫手。
它的成功秘訣其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是把價(jià)格打到了極致，用最實(shí)在的方式解決了老百姓最基本的出行需求。
不管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)怎么變，這種剛需產(chǎn)品總有它的市場(chǎng)，所以它能穩(wěn)坐第一，一點(diǎn)也不奇怪。
真正讓人大跌眼鏡的，是榜單第二名往下的位置。
一直以來(lái)，比亞迪的秦PLUS幾乎就是轎車(chē)銷(xiāo)量的代名詞，穩(wěn)得就像大家默認(rèn)的冠軍。
可誰(shuí)能想到，就在這個(gè)11月，一員老將突然發(fā)力，把整個(gè)局勢(shì)都攪亂了。
這員老將就是日產(chǎn)軒逸。
在很多人印象里，軒逸這種傳統(tǒng)的燃油車(chē)，在新能源大潮的沖擊下，應(yīng)該已經(jīng)是強(qiáng)弩之末了。
結(jié)果它一個(gè)回馬槍?zhuān)瑔卧沦u(mài)出了3.8萬(wàn)輛，硬是把秦PLUS給擠出了前三名。
這一下可把不少人看蒙了，這是怎么回事？
其實(shí)仔細(xì)分析一下，軒逸的這波爆發(fā)，靠的就是一個(gè)字：錢(qián)。
或者說(shuō)，是省錢(qián)。
當(dāng)新能源車(chē)還在不斷宣傳自己的技術(shù)多先進(jìn)、智能化多高的時(shí)候，軒逸用最簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)策略，再加上它本身皮實(shí)耐用、油耗低的口碑，直接戳中了一大批消費(fèi)者的心窩子。
對(duì)于那些對(duì)充電樁、電池壽命還有顧慮，或者購(gòu)車(chē)預(yù)算非常有限的家庭來(lái)說(shuō)，一臺(tái)優(yōu)惠巨大、技術(shù)成熟的合資燃油車(chē)，顯然是一個(gè)更穩(wěn)妥、更安心的選擇。
秦PLUS這次被軒逸超了三千多臺(tái)，確實(shí)顯得有些疲憊。
當(dāng)然，一個(gè)月賣(mài)三萬(wàn)多輛依然是非常厲害的成績(jī)，只是沒(méi)有了過(guò)去那種一騎絕塵的霸氣。
這背后原因也挺復(fù)雜，一方面是比亞迪自家的產(chǎn)品線太豐富了，像海鷗、海豹05DM-i這些車(chē)型都非常能打，無(wú)形中也分流了一部分原本屬于秦PLUS的客戶。
另一方面，隨著越來(lái)越多的車(chē)企加入價(jià)格戰(zhàn)，秦PLUS曾經(jīng)那種“油電同價(jià)”的顛覆性優(yōu)勢(shì)，正在被逐漸拉平。
它依然是市場(chǎng)上一個(gè)非常強(qiáng)有力的選項(xiàng)，但不再是唯一的那個(gè)。
緊隨其后的吉利星愿，表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)定，4.2萬(wàn)臺(tái)的交付量讓它穩(wěn)穩(wěn)坐在了亞軍的位置上，實(shí)力毋庸置疑，但總是離冠軍寶座差那么一步，這種感覺(jué)可能也挺不好受的。
現(xiàn)在，咱們得重點(diǎn)聊聊那個(gè)自帶流量和話題的“當(dāng)紅炸子雞”——小米SU7。
從它發(fā)布那天起，熱度就沒(méi)斷過(guò)，所有人都把它看作是特斯拉Model 3的強(qiáng)力挑戰(zhàn)者，期待著一場(chǎng)科技新貴與電動(dòng)車(chē)元老之間的巔峰對(duì)決。
結(jié)果11月的成績(jī)單一出來(lái)，12520輛，排名掉到了三十名開(kāi)外。
一時(shí)間，網(wǎng)上各種“高開(kāi)低走”、“銷(xiāo)量暴跌”、“雷軍失算”的說(shuō)法就傳開(kāi)了。
但咱們得冷靜下來(lái)想一想，這個(gè)成績(jī)真的算“慘”嗎？
其實(shí)，這更像是一次正常的“回歸”。
小米SU7剛上市那會(huì)兒的火爆，很大程度上是靠著小米這個(gè)品牌巨大的影響力和雷軍個(gè)人的魅力光環(huán)，形成了一股強(qiáng)大的“粉絲效應(yīng)”，訂單量瞬間爆棚。
但汽車(chē)畢竟是價(jià)格不菲的大件商品，當(dāng)最初那股新鮮勁和沖動(dòng)消費(fèi)的熱情過(guò)去之后，大部分消費(fèi)者還是會(huì)回歸理性，開(kāi)始認(rèn)真考慮車(chē)輛的實(shí)際性能、產(chǎn)能交付、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這些實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題。
對(duì)于一個(gè)全新的汽車(chē)品牌，在上市大半年之后，還能保持單月一萬(wàn)兩千多臺(tái)的穩(wěn)定交付，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)健康和扎實(shí)的數(shù)字了。
這說(shuō)明小米SU7已經(jīng)開(kāi)始擺脫“網(wǎng)紅車(chē)”的標(biāo)簽，真正依靠產(chǎn)品力在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，培養(yǎng)起了第一批非粉絲的真實(shí)用戶。
所以，與其說(shuō)它是“跌慘了”，不如說(shuō)它是從萬(wàn)眾矚目的神壇上平穩(wěn)著陸，開(kāi)始了一場(chǎng)需要耐力和實(shí)力的馬拉松長(zhǎng)跑。
真正的考驗(yàn)，是看它在接下來(lái)的時(shí)間里，能否穩(wěn)住這個(gè)基本盤(pán)，并且持續(xù)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。
再往下看榜單的中部地帶，那叫一個(gè)龍爭(zhēng)虎斗，充分展現(xiàn)了咱們中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的活力。
你看，大眾的朗逸和帕薩特，這對(duì)德系老將總算是擠進(jìn)了前十，保住了顏面，但明眼人都能看出來(lái)，朗逸的銷(xiāo)量其實(shí)是在慢慢下滑的，更多是靠著多年積攢下來(lái)的口碑在支撐。
而另一邊，我們自主品牌的新生代力量就顯得生機(jī)勃勃。
像紅旗H5和小鵬的MONA M03，作為市場(chǎng)上的新面孔，一上來(lái)就沖進(jìn)了榜單前二十，這背后反映出的是消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌在設(shè)計(jì)、技術(shù)和品牌價(jià)值上的高度認(rèn)可。
特別是紅旗H5，它用實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量證明了，在B級(jí)車(chē)這個(gè)以往被合資品牌牢牢掌控的核心陣地，我們的自主品牌完全有能力分一杯羹，甚至打下一片天。
還有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是像海豹05DM-i這樣的插電混動(dòng)車(chē)型越來(lái)越受歡迎。
這說(shuō)明老百姓買(mǎi)車(chē)越來(lái)越務(wù)實(shí)了，不再是簡(jiǎn)單地在“燃油”和“純電”之間做二選一。
大家想的是，我既想要電動(dòng)車(chē)那種安靜平順的駕駛感受和低廉的用電成本，又不想有長(zhǎng)途出行的里程焦慮，那比亞迪的DM-i這種混動(dòng)技術(shù)，就成了最理想的解決方案。
這種“我全都要”的消費(fèi)心理，恰恰是我們中國(guó)車(chē)企技術(shù)進(jìn)步帶給消費(fèi)者的底氣和選擇權(quán)。
包括長(zhǎng)安逸動(dòng)、奇瑞艾瑞澤8、吉利星瑞這些國(guó)產(chǎn)主力車(chē)型，都在榜單前三十名里站得很穩(wěn)，它們就像是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的腰部力量，堅(jiān)實(shí)而有力，構(gòu)成了我們與合資品牌全面競(jìng)爭(zhēng)的厚實(shí)基礎(chǔ)。
反過(guò)來(lái)看，那些曾經(jīng)讓我們覺(jué)得高不可攀的品牌，現(xiàn)在的日子可就沒(méi)那么好過(guò)了。
奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)，還有豐田卡羅拉，這些昔日的明星車(chē)型，這個(gè)月銷(xiāo)量都掉到了一萬(wàn)臺(tái)以下。
這說(shuō)明在如今這個(gè)產(chǎn)品力和性價(jià)比說(shuō)話的時(shí)代，光靠一個(gè)車(chē)標(biāo)和所謂的“豪華”光環(huán)，已經(jīng)很難打動(dòng)越來(lái)越精明的中國(guó)消費(fèi)者了。
大家會(huì)去看你的內(nèi)飾、你的配置、你的智能化水平，一對(duì)比發(fā)現(xiàn)，花更少的錢(qián)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，能得到更好的體驗(yàn)，那為什么還要為品牌溢價(jià)買(mǎi)單呢？
像日產(chǎn)天籟、大眾凌渡、本田思域這些曾經(jīng)的熱門(mén)車(chē)，現(xiàn)在一個(gè)月也就賣(mài)個(gè)三千來(lái)臺(tái)，真是讓人感嘆市場(chǎng)的殘酷和現(xiàn)實(shí)。
情懷終究抵不過(guò)真金白銀的實(shí)惠。
整個(gè)市場(chǎng)就像是在經(jīng)歷一場(chǎng)徹底的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，誰(shuí)能真正讀懂中國(guó)消費(fèi)者的心，誰(shuí)才能在這場(chǎng)大浪淘沙中留下來(lái)。
