最近大家伙兒可能都有這么個(gè)感覺(jué)，走到哪兒都能聽(tīng)到新能源汽車(chē)的消息，不是這個(gè)品牌發(fā)布了新車(chē)，就是那個(gè)技術(shù)又有了新突破，感覺(jué)滿世界都在為電動(dòng)車(chē)搖旗吶喊。
這么一來(lái)，很多人心里就犯嘀咕了：那我們開(kāi)了這么多年的燃油車(chē)，是不是就要被時(shí)代淘汰了？
是不是以后都沒(méi)人買(mǎi)了？
要是現(xiàn)在買(mǎi)一輛燃油車(chē)，會(huì)不會(huì)過(guò)兩年就成了“老古董”？
可就在剛剛過(guò)去的11月份，一份燃油轎車(chē)的銷(xiāo)量排行榜出來(lái)了，結(jié)果讓不少人大吃一驚。
榜單上的數(shù)字明明白白地告訴我們，燃油車(chē)非但沒(méi)有“涼”，反而活得好著呢，市場(chǎng)根基依然非常牢固。
這到底是怎么一回事？
今天咱們就來(lái)掰扯掰扯，看看這燃油車(chē)市場(chǎng)里到底藏著什么門(mén)道。
首先，我們來(lái)看看榜單最前面的那幾位“大佬”。
排在第一名的是日產(chǎn)軒逸，一個(gè)月賣(mài)了超過(guò)3.8萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字啥概念？
就是平均每天都有超過(guò)一千二百個(gè)家庭把車(chē)鑰匙交到了手里，這領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是遙遙領(lǐng)先了。
緊跟在后面的是大眾速騰，一個(gè)月也賣(mài)了將近2.9萬(wàn)輛，同樣是相當(dāng)厲害的成績(jī)。
這兩款車(chē)，再加上同樣非常受歡迎的大眾朗逸，它們仨加起來(lái)，一個(gè)月的銷(xiāo)量就超過(guò)了8萬(wàn)輛。
可以說(shuō)，在咱們國(guó)家最主流的家用車(chē)市場(chǎng)里，它們就是絕對(duì)的“王者”。
為什么大家還是這么愛(ài)買(mǎi)這幾款車(chē)呢？
其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)樗鼈冋脻M足了絕大多數(shù)普通家庭最核心的需求。
你想啊，一個(gè)家庭買(mǎi)第一輛車(chē)，或者換一輛日常代步車(chē)，最看重的是什么？
無(wú)非就是那么幾點(diǎn)：開(kāi)著省心、用著省錢(qián)、坐著舒服、以后賣(mài)車(chē)也虧得少。
軒逸這車(chē)，出了名的舒服，座椅軟得像家里的沙發(fā)，而且特別省油，一箱油輕輕松松跑個(gè)大幾百公里，完全不用擔(dān)心半路沒(méi)油的尷尬。
而速騰和朗逸呢，掛著大眾的標(biāo)，在老百姓心里就是“皮實(shí)耐用”的代名詞，車(chē)子質(zhì)量穩(wěn)定，小毛病少，開(kāi)了幾年想換車(chē)的時(shí)候，賣(mài)出去的價(jià)格也比很多車(chē)要高一些。
更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在這些車(chē)為了和新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)惠力度都特別大，去店里談一談，便宜個(gè)兩三萬(wàn)塊錢(qián)是常有的事，這么一算，性價(jià)比就非常高了。
對(duì)于那些生活在充電不太方便的小區(qū)，或者經(jīng)常需要跑長(zhǎng)途回老家的人來(lái)說(shuō)，一輛成熟可靠的燃油車(chē)，顯然是比需要時(shí)刻擔(dān)心電量的電動(dòng)車(chē)更讓人踏實(shí)的選擇。
除了這些十幾萬(wàn)的家用車(chē)，在稍微貴一點(diǎn)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，像大眾的帕薩特、邁騰，還有豐田的凱美瑞、本田的雅閣，也都是月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的常客。
這些車(chē)既能滿足家庭用車(chē)的空間和舒適性，開(kāi)出去談生意也顯得穩(wěn)重大方，所以一直是很多事業(yè)小有成就或者家庭升級(jí)換購(gòu)人群的首選。
而在更高端的豪華車(chē)領(lǐng)域，寶馬的3系、5系，奔馳的C級(jí)、E級(jí)，還有奧迪的A6L，銷(xiāo)量也一直很穩(wěn)定，這說(shuō)明對(duì)于有錢(qián)人來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油豪車(chē)帶來(lái)的那種駕駛質(zhì)感和品牌身份象征，依然是很有吸引力的。
不過(guò)，要是你覺(jué)得榜單上全是合資車(chē)的天下，那可就小看咱們自己人了。
這次榜單里最讓人覺(jué)得提氣、覺(jué)得驕傲的，恰恰是咱們國(guó)產(chǎn)品牌的表現(xiàn)。
以紅旗H5、吉利星瑞、長(zhǎng)安逸動(dòng)和奇瑞艾瑞澤8為代表的一批國(guó)產(chǎn)燃油轎車(chē)，月銷(xiāo)量全都穩(wěn)穩(wěn)地站上了一萬(wàn)三千輛以上。
它們成功地在10萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格區(qū)間里，和那些老牌合資對(duì)手們站在一起掰起了手腕，而且還不落下風(fēng)。
這和以前我們印象里的國(guó)產(chǎn)車(chē)可不一樣了。
過(guò)去國(guó)產(chǎn)車(chē)想賣(mài)得好，主要靠便宜，配置給得高一點(diǎn)，但總感覺(jué)在技術(shù)、品質(zhì)上差了那么點(diǎn)意思。
但現(xiàn)在你看吉利星瑞，它敢喊出“家轎顛覆者”的口號(hào)，憑的是什么？
它用上了沃爾沃的技術(shù)平臺(tái)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力比同價(jià)位的合資車(chē)強(qiáng)了一大截，車(chē)身尺寸也更大，內(nèi)飾的用料和科技配置更是做得非常出色。
消費(fèi)者一對(duì)比，發(fā)現(xiàn)花買(mǎi)合資緊湊型車(chē)的錢(qián)，能得到一輛接近合資中型車(chē)的體驗(yàn)，這筆賬誰(shuí)都會(huì)算。
再看紅旗H5，作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的品牌，它的設(shè)計(jì)大氣莊重，開(kāi)出去的氣場(chǎng)一點(diǎn)不輸給那些二三十萬(wàn)的合資車(chē)，滿足了很多國(guó)人對(duì)于民族品牌的情感寄托。
還有像長(zhǎng)安UNI-V、領(lǐng)克03這些車(chē)，它們的設(shè)計(jì)非常年輕、運(yùn)動(dòng)，抓住了現(xiàn)在很多九零后、零零后年輕人的審美，讓他們覺(jué)得開(kāi)國(guó)產(chǎn)車(chē)是一件很酷、很有個(gè)性的事情。
可以說(shuō)，咱們的國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)，已經(jīng)不再是只能打“價(jià)格戰(zhàn)”的吳下阿蒙了，而是在設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)和品牌形象上都實(shí)現(xiàn)了全面的進(jìn)步，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)打?qū)嵉某砷L(zhǎng)，值得我們每一個(gè)人點(diǎn)贊。
當(dāng)然，一個(gè)健康的市場(chǎng)不可能所有人都過(guò)得很好。
在榜單的中后段，競(jìng)爭(zhēng)就顯得更加殘酷和復(fù)雜了。
這里面，有像現(xiàn)代伊蘭特、豐田卡羅拉這些曾經(jīng)的王者，現(xiàn)在靠著品牌口碑和大幅度的降價(jià)，還能維持一定的銷(xiāo)量。
也有像凱迪拉克CT5、沃爾沃S60這樣的二線豪華品牌，它們通過(guò)“降維打擊”，用比一線豪華品牌低得多的價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者。
還有一些產(chǎn)品本身不錯(cuò)，但品牌影響力稍弱的車(chē)型，比如別克君威、福特蒙迪歐等等，大家擠在這個(gè)區(qū)間里，銷(xiāo)量都差不太多，誰(shuí)想脫穎而出都很難，只能靠更精準(zhǔn)地找到自己的客戶群，或者給出更有誘惑力的優(yōu)惠才能生存下去。
而排在榜單更后面的那些車(chē)型，日子就更不好過(guò)了。
很多我們?cè)?jīng)耳熟能詳?shù)拿郑热缙饋咾5、現(xiàn)代索納塔，現(xiàn)在的月銷(xiāo)量已經(jīng)掉到了一千輛以下，甚至幾百輛。
還有一些很有個(gè)性、很有特點(diǎn)的車(chē)，比如操控出色的馬自達(dá)昂克賽拉，設(shè)計(jì)獨(dú)特的標(biāo)致508L，也只能吸引到一小部分真正懂它們的“知音”。
這背后的現(xiàn)象其實(shí)很清楚，就是市場(chǎng)正在變得越來(lái)越集中。
大家買(mǎi)車(chē)越來(lái)越愛(ài)“扎堆兒”，喜歡跟著大多數(shù)人的選擇走，這就導(dǎo)致了熱門(mén)的車(chē)越來(lái)越火，而那些本身有點(diǎn)小缺點(diǎn)或者品牌不夠響亮的車(chē)型，市場(chǎng)空間被急劇壓縮，慢慢地就被消費(fèi)者遺忘了，最終可能就不得不面臨停產(chǎn)退市的命運(yùn)。
這場(chǎng)燃油車(chē)內(nèi)部的“大洗牌”，其實(shí)一直都在悄悄地進(jìn)行著，而且速度比我們想象的還要快。
