說起買車，尤其是家里人多，想買個大點的MPV，很多人可能都會下意識地想到別克GL8。
這車在國內市場上的地位，那真是沒得說，不管是公司接待客戶還是明星出門當保姆車，好像都認它。
但過去一提起GL8，咱們普通老百姓心里總會嘀咕兩句：這車是不錯，就是油耗高，感覺像養了個“油老虎”，而且價格也不算便宜，總覺得離自己的家庭用車還有點距離。
不過現在，情況好像真的發生了大變化。
如果有人跟你說，現在有一款GL8，它能上新能源的綠牌，不用交購置稅，平時上下班基本不怎么用油，一箱油加滿電能跑一千四百多公里，價格還比那個賣得挺火的豐田賽那要便宜好幾萬，你是不是第一反應會覺得這有點夸張了？
這到底是廠家在畫大餅，還是MPV市場真的迎來了一個新物種？
咱們今天就來好好掰扯掰扯這件事，把這款新出的別克GL8 PHEV陸尚版從里到外看個明白，看看它到底有什么能耐，又是怎么讓很多原本打算買賽那的家庭開始猶豫的。
首先，咱們得弄清楚一個最關鍵的問題：這車憑什么能這么省油，續航還這么長？
答案就在它的動力系統上，它用的是一套叫“插電式混合動力”的技術，簡稱PHEV。
這個技術跟豐田賽那用的那種“油電混合”技術（HEV）有本質的區別。
咱們用個最簡單的比方來理解，豐田賽那的混動，就像一個自己帶了個小充電寶的手機，電不夠了自己能充一點，但你沒法從外面的插座給它充電，所以它本質上還是一臺燒油的車，只是油耗比純燃油車低一些。
而別克GL8 PHEV就不一樣了，它像一個電池容量特別大，而且還能直接插墻上插座充電的手機。
這意味著，如果你每天就是上下班開，來回幾十公里，你完全可以把它當成一臺純電動車來用，晚上回家車庫里充上電，第二天又是滿電狀態，根本用不著發動機啟動燒油。
這樣算下來，每天的出行成本就是電費，那可比油錢便宜太多了。
這對于大部分家庭來說，吸引力可就太大了。
具體到它的動力配置，也是很有講究的。
它用了一臺1.5T的發動機，還配了兩個電機，再加上一個專門為混動系統設計的2擋變速箱。
這套組合聽起來有點復雜，但工作起來非常智能。
在市區里紅綠燈多、走走停停的時候，系統會優先讓電機來驅動車輛，這時候車子開起來就跟電動車一樣，又安靜又順滑，完全沒有傳統燃油MPV起步時那種一沖一沖的感覺，坐車的人會覺得特別舒服。
當你需要急加速，比如上高架或者超車的時候，它的發動機和電機會一起發力，綜合功率能達到292千瓦，扭矩更是有580牛·米。
這個數據是什么水平呢？
很多以性能著稱的轎車都達不到這個數。
所以別看它車長超過五米二，是個大塊頭，但開起來一點都不笨重，官方說的零到一百公里加速只要7.7秒，動力可以說是隨叫隨到，滿載一家人出行也完全不會覺得吃力。
那個2擋變速箱也起到了關鍵作用。
它不像我們常見的變速箱有六七個甚至更多的擋位，它就兩個。
1擋主要負責低速時提供強大的扭矩，保證起步和加速有勁；2擋則是在高速路上巡航時使用，能讓發動機工作在最省油的轉速，最大化地降低油耗。
正是因為這套系統的精密配合，它才能實現純電續航142公里，滿油滿電綜合續航1420公里的驚人表現。
就算你是個“懶人”，從來不充電，就把它當成一臺普通的混動車開，在電池沒電的狀態下，它的百公里油耗也只有6.68升，對于這么大的一臺MPV來說，這個成績已經非常優秀了。
回頭我們再看看它的老對手豐田賽那。
賽那用的是一套2.5升自然吸氣發動機加電機的油電混動系統。
這套系統最大的優點是出了名的平順和可靠，開起來很舒服，但它的綜合功率只有181千瓦，和GL8 PHEV比起來，動力上確實要弱一些。
更重要的是，它不能外接充電，這就意味著車主享受不到純電通勤帶來的低成本，更拿不到很多大城市寶貴的新能源綠牌，也就無法享受免購置稅和不限行的政策紅利。
在現在這個新能源車越來越普及的時代，這無疑是個明顯的短板。
說完了動力，我們再來看看作為一臺MPV最核心的素養——空間和舒適性。
別克GL8能在中國市場火這么多年，靠的就是對“舒服”這兩個字的極致追求。
這款PHEV陸尚版在這一點上自然是繼承了優良傳統。
車身長度超過5.2米，軸距接近3.1米，這個尺寸保證了車內空間的絕對寬敞。
一個身高一米七五的成年人，不管坐在第一排、第二排還是第三排，頭部和腿部都有很充足的活動空間，不會有任何壓抑感。
最值得一說的就是它的第二排，那兩個獨立的“航空座椅”，簡直就是這臺車的精髓。
不僅支持前后、靠背、腰托、腿托等各種電動調節，可以輕松找到最舒服的姿勢，還配備了座椅通風、加熱和按摩功能。
你可以想象一下那個場景：周末帶著全家出游，跑在高速上，老人和愛人可以在后排把座椅調整到半躺的姿態，打開按摩功能，看著前面吊頂上的15.6英寸大屏幕播放的電影，這體驗感直接拉滿了。
而且，別克在很多細節上都考慮得非常周到。
比如它的雙側電動滑門，開口寬度和高度都很大，地臺離地面的高度也比較低，家里有老人或者小孩的話，上下車會非常方便和安全，不用費力地“爬”上車。
后備箱的空間也很實用，即使在坐滿7個人的情況下，還能放下三個24寸的行李箱，全家人的行李都有地方放。
為了讓車內更安靜，它使用了雙層隔音玻璃、大面積的隔音材料，甚至還配備了主動降噪功能，這些技術加在一起，能有效地隔絕路上的噪音和風噪，讓你在車里能有一個非常靜謐的乘坐環境。
這些都是GL8這個車型二十多年來一點一滴積累下來的經驗和口碑，也是它能一直穩坐MPV霸主地位的根本原因。
最后我們再來算一筆最實際的經濟賬。
別克GL8 PHEV陸尚的起售價是24.99萬元，而豐田賽那的起售價是29.98萬元，這中間一下子就差出了將近5萬塊錢。
再加上GL8 PHEV能上綠牌，可以免掉兩萬多的車輛購置稅，里外里算下來，差價就更大了。
這省下來的錢，足夠你加好幾年的油，或者給家里添置不少別的東西了。
從市場的反應來看，消費者顯然也是看中了這一點。
這款車上市才7個多月，銷量就已經突破了5萬臺，連續好幾個月都排在25萬級別新能源MPV銷量榜的第一名。
這說明，越來越多的中國家庭在選擇MPV時，思路已經變了。
他們不再盲目迷信某個品牌，而是更看重實實在在的用車成本、更先進的技術以及更高的性價比。
別克GL8 PHEV陸尚可以說正好踩在了這個點上，它既保留了GL8深入人心的舒適和商務體面感，又通過插電混動技術，解決了傳統MPV油耗高的痛點，真正做到了一臺車既能滿足商務接待的需求，又能勝任日常家庭出行的角色。
