
從2011年規(guī)劃公示到2025年沖刺收尾,鄭州火車站東西廣場地下通道的“漫長征途”,終于要迎來終點(diǎn)!
12月10日,記者實(shí)地探訪施工現(xiàn)場看到,兩部扶梯已吊裝進(jìn)場,電梯安裝進(jìn)入關(guān)鍵階段,這個讓旅客盼了14年的民生工程,不僅將徹底解決“跨廣場繞行”的痛點(diǎn),更會給火車站商圈、二七商圈帶來顛覆性影響。
其實(shí)早在2011年8月,鄭州市規(guī)劃局就已在官網(wǎng)公示“鄭州火車站東西廣場聯(lián)絡(luò)通道規(guī)劃”,但此后項(xiàng)目遲遲未能落地,直到2022年4月16日,地下人行聯(lián)絡(luò)通道工程才正式開工。
當(dāng)時官方明確計(jì)劃2024年12月31日竣工,施工現(xiàn)場的倒計(jì)時牌也清晰標(biāo)注了這一節(jié)點(diǎn),讓無數(shù)旅客和商戶滿懷期待——在此之前,往返東西廣場需繞行正興街,步行約2公里、耗時25分鐘的“折騰”,不僅讓旅客叫苦不迭,更讓兩大商圈被物理距離割裂,發(fā)展受限。
可沒想到,2024年年底轉(zhuǎn)眼過去,通道卻未能如期開通,直到2025年12月,隨著電梯安裝啟動,項(xiàng)目才真正進(jìn)入開通倒計(jì)時。
這份“遲到”的便捷,背后藏著三大難以回避的施工難題:
一是鐵路干擾強(qiáng)度大,通道需穿越16股鐵路股道,且距離鐵路調(diào)度中心不足50米,施工全程需屏蔽電磁干擾,僅設(shè)計(jì)調(diào)整就延誤1年多;
二是施工時間極度受限,為不影響火車正常運(yùn)營,工程隊(duì)只能在每天凌晨0-4點(diǎn)“搶工”,有效作業(yè)窗口嚴(yán)重不足;
三是多方協(xié)調(diào)難度高,項(xiàng)目涉及鄭州鐵路局、鄭州地鐵集團(tuán)、二七區(qū)政府等7個主體,作為鐵路代建項(xiàng)目,跨部門對接耗時耗力,進(jìn)一步拖慢了進(jìn)度。
值得欣慰的是,如今項(xiàng)目終于迎來實(shí)質(zhì)性突破。作為鄭州市“十四五”重點(diǎn)民生工程,這條地下通道包含南、北兩條線路:南通道全長437米(盾構(gòu)段366米),連接西廣場南側(cè)地面停車場與東廣場涵唐酒店前社會停車場;北通道全長435米(盾構(gòu)段274米),銜接西廣場國鐵北西出站口北側(cè)與東廣場鐵道大廈前。
兩條通道均配備步行樓梯、雙向自動扶梯和無障礙電梯,覆蓋不同旅客需求。
更關(guān)鍵的是,通道開通將實(shí)現(xiàn)“雙重質(zhì)變”:
一方面是出行效率的飛躍,旅客跨廣場步行距離從2公里壓縮至500米以內(nèi),通行時間從25分鐘銳減至5分鐘左右,相當(dāng)于“一杯咖啡時間”就能完成換乘;
另一方面是商圈聯(lián)動的升級,長期被鐵路分割的火車站商圈與二七商圈,將通過地下通道實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”。
對火車站商圈而言,東西廣場客流將不再“各自為戰(zhàn)”,西廣場的交通樞紐優(yōu)勢與東廣場的商業(yè)配套資源形成互補(bǔ),餐飲、住宿、零售商戶將迎來客流翻倍,尤其是此前因繞行不便被冷落的西廣場商鋪,有望迎來經(jīng)營回暖。
對二七商圈來說,將直接吸納火車站日均數(shù)萬的中轉(zhuǎn)客流,擴(kuò)大商業(yè)輻射范圍,從“區(qū)域商圈”向“城市級交通樞紐商圈”升級,帶動二七廣場、德化街等核心區(qū)域的消費(fèi)活力,形成“交通+商業(yè)”的雙向賦能格局。
據(jù)建設(shè)單位鄭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局負(fù)責(zé)人透露,目前電梯安裝已推進(jìn)多日,內(nèi)部裝修與設(shè)備安裝同步進(jìn)行,南通道預(yù)計(jì)2025年12月31日前具備通行條件,具體開通時間待驗(yàn)收通過后確定,各單位正全力以赴沖刺投用。
14年規(guī)劃等待、3年施工推進(jìn)、1年逾期攻堅(jiān),這條地下通道不僅承載著旅客的出行期待,更肩負(fù)著重塑鄭州核心商圈格局的使命。
你是否被曾經(jīng)的繞行難題困擾過?你覺得開通后會給兩大商圈帶來哪些新變化?歡迎在評論區(qū)分享你的看法~


