從2011年規(guī)劃公示到2025年沖刺收尾，鄭州火車站東西廣場地下通道的“漫長征途”，終于要迎來終點(diǎn)！
12月10日，記者實(shí)地探訪施工現(xiàn)場看到，兩部扶梯已吊裝進(jìn)場，電梯安裝進(jìn)入關(guān)鍵階段，這個讓旅客盼了14年的民生工程，不僅將徹底解決“跨廣場繞行”的痛點(diǎn)，更會給火車站商圈、二七商圈帶來顛覆性影響。
其實(shí)早在2011年8月，鄭州市規(guī)劃局就已在官網(wǎng)公示“鄭州火車站東西廣場聯(lián)絡(luò)通道規(guī)劃”，但此后項(xiàng)目遲遲未能落地，直到2022年4月16日，地下人行聯(lián)絡(luò)通道工程才正式開工。
當(dāng)時官方明確計(jì)劃2024年12月31日竣工，施工現(xiàn)場的倒計(jì)時牌也清晰標(biāo)注了這一節(jié)點(diǎn)，讓無數(shù)旅客和商戶滿懷期待——在此之前，往返東西廣場需繞行正興街，步行約2公里、耗時25分鐘的“折騰”，不僅讓旅客叫苦不迭，更讓兩大商圈被物理距離割裂，發(fā)展受限。
可沒想到，2024年年底轉(zhuǎn)眼過去，通道卻未能如期開通，直到2025年12月，隨著電梯安裝啟動，項(xiàng)目才真正進(jìn)入開通倒計(jì)時。
這份“遲到”的便捷，背后藏著三大難以回避的施工難題：
一是鐵路干擾強(qiáng)度大，通道需穿越16股鐵路股道，且距離鐵路調(diào)度中心不足50米，施工全程需屏蔽電磁干擾，僅設(shè)計(jì)調(diào)整就延誤1年多；
二是施工時間極度受限，為不影響火車正常運(yùn)營，工程隊(duì)只能在每天凌晨0-4點(diǎn)“搶工”，有效作業(yè)窗口嚴(yán)重不足；
三是多方協(xié)調(diào)難度高，項(xiàng)目涉及鄭州鐵路局、鄭州地鐵集團(tuán)、二七區(qū)政府等7個主體，作為鐵路代建項(xiàng)目，跨部門對接耗時耗力，進(jìn)一步拖慢了進(jìn)度。
值得欣慰的是，如今項(xiàng)目終于迎來實(shí)質(zhì)性突破。作為鄭州市“十四五”重點(diǎn)民生工程，這條地下通道包含南、北兩條線路：南通道全長437米（盾構(gòu)段366米），連接西廣場南側(cè)地面停車場與東廣場涵唐酒店前社會停車場；北通道全長435米（盾構(gòu)段274米），銜接西廣場國鐵北西出站口北側(cè)與東廣場鐵道大廈前。
兩條通道均配備步行樓梯、雙向自動扶梯和無障礙電梯，覆蓋不同旅客需求。
更關(guān)鍵的是，通道開通將實(shí)現(xiàn)“雙重質(zhì)變”：
一方面是出行效率的飛躍，旅客跨廣場步行距離從2公里壓縮至500米以內(nèi)，通行時間從25分鐘銳減至5分鐘左右，相當(dāng)于“一杯咖啡時間”就能完成換乘；
另一方面是商圈聯(lián)動的升級，長期被鐵路分割的火車站商圈與二七商圈，將通過地下通道實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”。
對火車站商圈而言，東西廣場客流將不再“各自為戰(zhàn)”，西廣場的交通樞紐優(yōu)勢與東廣場的商業(yè)配套資源形成互補(bǔ)，餐飲、住宿、零售商戶將迎來客流翻倍，尤其是此前因繞行不便被冷落的西廣場商鋪，有望迎來經(jīng)營回暖。
對二七商圈來說，將直接吸納火車站日均數(shù)萬的中轉(zhuǎn)客流，擴(kuò)大商業(yè)輻射范圍，從“區(qū)域商圈”向“城市級交通樞紐商圈”升級，帶動二七廣場、德化街等核心區(qū)域的消費(fèi)活力，形成“交通+商業(yè)”的雙向賦能格局。
據(jù)建設(shè)單位鄭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局負(fù)責(zé)人透露，目前電梯安裝已推進(jìn)多日，內(nèi)部裝修與設(shè)備安裝同步進(jìn)行，南通道預(yù)計(jì)2025年12月31日前具備通行條件，具體開通時間待驗(yàn)收通過后確定，各單位正全力以赴沖刺投用。
14年規(guī)劃等待、3年施工推進(jìn)、1年逾期攻堅(jiān)，這條地下通道不僅承載著旅客的出行期待，更肩負(fù)著重塑鄭州核心商圈格局的使命。
你是否被曾經(jīng)的繞行難題困擾過？你覺得開通后會給兩大商圈帶來哪些新變化？歡迎在評論區(qū)分享你的看法～
