在那西北荒漠無垠的蒼穹之下，一架造型別致的戰斗機，正悄無聲息地掠過天邊。由其流暢的飛翼布局，幾乎在雷達的屏幕上都找不到它的“影子”，更不用說它的尾翼也就不用那一副“老掉牙”的傳統的垂直尾翼了。
近日，中國第六代的重型戰機殲-50的最新原型機就已在西北某沙漠基地大面積展開了長達數月的高強度的試驗測試工作，隨后將大規模投入試飛，隨后將對外公布。
借助了沙漠那獨有的極端環境的“苦海”般的考驗，也無一例外的將這款戰機的各項性能都一一的“打了個滿分”。
其測試內容不僅對發動機的高溫沙塵下的耐久性、隱身涂層的穩定性等各個方面都作了深入的考驗，而且還將與無人僚機的協同作戰的演練都收入了其中，展現了其強大的實戰實效。采用衛星的可溯像監視手段，已可初步判斷該沙漠機場的跑道已延長至3.8公里，附近又搭建了一個移動的機庫中停放了多架原型機的跡象。
采用在戈壁灘的蒼茫大漠上對低空的精細的機動試驗、對飛機的各個部位的氣流的收集手段，對飛控系統的各種參數的優化等一系列的試驗工作，進一步提高了飛機的飛行性能，完善了飛控系統的各個參數的調校等，對提高了我國的飛機的飛行性能，具有重要的意義。
值得一提的是，就在今年的9月殲-50的第二個原型機也已正式加入了其后的試驗中，其座艙的蓋也就隨之而升級為雙層的鍍銀的結構，從而對其電磁的屏蔽能力又得到了進一步的提高。
隨著這一系列的重大進展，歐美的各大媒體也紛紛將其作為熱點的頭條大做文章。但不難發現，近日美國的《戰區》網站和《1945》軍事專欄就殲-50的“無尾”設計和飛控的“穩定性”等一一地對其進行了驚嘆的分析文章的同時，又對其是否真的“突破了變循環發動機、量子通信等關鍵技術”等一一的提出了質疑。
但不少的報道也將其解讀為“心理戰”的一部分，對外釋放了我國的軍事技術自信心，這種矛盾心態背后，實則是西方對中國航空工業高速發展的不適應。
回顧中國的飛機事業就可知，自身的飛機的進步也并非一蹴而就，經過了長期的磨煉和不斷的超越。從當年的借鑒蘇聯的老一代機型的飛機,到如今的殲-20的橫空出世,再到如今的第六代戰機的試飛，中國的航空工業已經從“跟著”走到“并跑”甚至“局部領先”了。以殲-20為例，從首飛到服役僅用6年，而運-20大型運輸機、渦扇-10“太行”發動機等項目的成功，也證明了自主創新體系的成熟。
殲-50的研發模式同樣折射出中國軍工的轉型。借助數字孿生技術的廣泛應用，已經將實的飛行驗證的周期大幅地縮短了，另外無人僚機與有人戰機的協同演練也充分體現了未來“網絡化作戰”的戰略思路。
此前，美國和歐洲的一些軍事領域專家提到，中國每年生產戰機的數量已經突破了200架大關，這一產能為第六代戰機的加速研發和更新換代提供了有力支撐。
盡管西方的媒體都在用“模型的劣勢”、“延遲的致命性”等一系列的理論性詞匯來淡化殲-50的威脅，但是沙漠中那一具具的無情的測試數據卻不會說謊。
伴隨殲-50的不斷試飛，尤其是其在60度大迎角的飛行中展現的良好的穩定性，以及其與無人僚機群的協同攻防的實戰化的場景，不僅表明了中國的空戰技術已經從單一的“殲擊機+地空導彈”向“殲擊機+無人機+地空導彈”等多元的空戰體系的轉變，也更深地地體現了中國的空戰思想的深刻的變化。
若不將西方的第六代戰機的研發加快推進，恐怕就要在技術的差距上又再一次地被“遠遠地”拋在了后面了。
而戰機的發展，更是反映了一個國家的工業體系、戰略意志的集中體現。殲-50的在沙漠上空的又一條新的航跡的落下之際，世界上空的力量的格局，或許就悄悄地發生了一個怎樣的微妙的變化。
