最近，一份關(guān)于全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的報(bào)告在網(wǎng)上引起了很多人的關(guān)注和討論。
這份報(bào)告來(lái)自知名的市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint，標(biāo)題里赫然寫(xiě)著“2025年Q3全球最暢銷(xiāo)三款電動(dòng)汽車(chē)”，并且點(diǎn)名了特斯拉Model Y、吉利星愿和特斯拉Model 3。
很多人看到這個(gè)標(biāo)題的第一反應(yīng)可能是有些疑惑，現(xiàn)在才2024年，怎么2025年第三季度的數(shù)據(jù)就出來(lái)了？
這其實(shí)并不是穿越了，更可能是一種基于當(dāng)前市場(chǎng)數(shù)據(jù)和發(fā)展趨勢(shì)做出的前瞻性預(yù)測(cè)，或者是報(bào)告在撰寫(xiě)流傳過(guò)程中的一個(gè)筆誤。
但不管怎樣，這份報(bào)告揭示的內(nèi)容，尤其是提到的品牌和車(chē)型排名，確實(shí)反映了當(dāng)前全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生的一些深刻變化，值得我們好好看一看。
這份報(bào)告首先告訴我們一個(gè)大趨勢(shì)，那就是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不是特斯拉一家獨(dú)大的天下了，而是進(jìn)入了比亞迪、特斯拉、吉利三家激烈競(jìng)爭(zhēng)的新階段。
從品牌市場(chǎng)份額來(lái)看，比亞迪已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度在全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上超過(guò)了特斯拉，坐上了頭把交椅。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的市場(chǎng)份額達(dá)到了16%，銷(xiāo)量接近60萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了33%。
這個(gè)成績(jī)非常亮眼，意味著全世界每賣(mài)出6臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，就有大約1臺(tái)是比亞迪生產(chǎn)的。
那么，比亞迪是怎么做到這一點(diǎn)的呢？
關(guān)鍵就在于它的產(chǎn)品策略。
如果說(shuō)特斯拉走的是精品路線，靠著Model 3和Model Y這兩款明星產(chǎn)品打天下，那么比亞迪走的則是一條“全面開(kāi)花”的路子。
它的產(chǎn)品線非常豐富，幾乎覆蓋了所有價(jià)位和車(chē)型種類(lèi)。
報(bào)告里提到，比亞迪賣(mài)得最好的三款車(chē)是海鷗、海豚和元UP。
這三款車(chē)就很有代表性。
比亞迪海鷗，作為一款價(jià)格非常親民的小型電動(dòng)車(chē)，一下子就把擁有電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻拉低了，讓很多預(yù)算不高的年輕人或者需要家庭第二輛代步車(chē)的消費(fèi)者，能夠輕松擁有一臺(tái)品質(zhì)不錯(cuò)的電動(dòng)車(chē)。
而海豚和元UP，則分別在十萬(wàn)級(jí)別的轎車(chē)和小型SUV市場(chǎng)里，憑借著時(shí)尚的設(shè)計(jì)和實(shí)用的配置，獲得了大量消費(fèi)者的青睞。
可以說(shuō)，比亞迪的策略就是，不管你有什么樣的需求，有多少預(yù)算，都能在我的產(chǎn)品列表里找到一款適合你的車(chē)。
這種多元化的產(chǎn)品陣容，加上極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，讓比亞迪獲得了非常廣泛的群眾基礎(chǔ)，銷(xiāo)量自然水漲船高。
同時(shí)，比亞迪在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也十分出色，出口量超過(guò)15萬(wàn)輛，在歐洲、東南亞、拉丁美洲等地區(qū)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這說(shuō)明它的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了全球市場(chǎng)的認(rèn)可。
再來(lái)看特斯拉，雖然總銷(xiāo)量被比亞迪超越，但它依然是市場(chǎng)上一個(gè)無(wú)法忽視的強(qiáng)大存在。
它以13%的市場(chǎng)份額排在第二位，銷(xiāo)量也保持著大約7%的同比增長(zhǎng)。
更值得注意的是，從單個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉的Model Y和Model 3依然是全球消費(fèi)者最追捧的車(chē)型，分別占據(jù)了銷(xiāo)量榜的第一和第三名。
這充分說(shuō)明了特斯拉強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和產(chǎn)品吸引力。
特別是Model Y，它幾乎完美地滿(mǎn)足了當(dāng)前全球消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型的喜愛(ài)，空間大、品牌有面子、智能化體驗(yàn)也是行業(yè)標(biāo)桿。
報(bào)告分析稱(chēng)，特斯拉銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，主要得益于改款Model Y的推出，以及專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的長(zhǎng)軸距版本，這些都精準(zhǔn)地刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。
但是，和比亞迪33%的增長(zhǎng)速度相比，特斯拉7%的增長(zhǎng)就顯得有些慢了。
這也反映出特斯拉目前面臨的挑戰(zhàn)：產(chǎn)品線相對(duì)單一，更新?lián)Q代的速度不夠快，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們推出琳瑯滿(mǎn)目的新車(chē)型時(shí)，消費(fèi)者的選擇多了，特斯拉的壓力自然也就大了。
而這份報(bào)告中最大的亮點(diǎn)，可能就是吉利汽車(chē)的異軍突起了。
吉利以10%的市場(chǎng)份額排在第三，但它的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率高達(dá)51%，這個(gè)速度是非常驚人的。
吉利的快速增長(zhǎng)，背后是其成功的品牌戰(zhàn)略。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，吉利沒(méi)有簡(jiǎn)單地把油車(chē)改成電車(chē)，而是推出了全新的子品牌來(lái)迎戰(zhàn)新市場(chǎng)。
報(bào)告中特別提到了吉利旗下的銀河和極氪這兩個(gè)品牌。
極氪品牌主打高端智能電動(dòng)市場(chǎng)，用出色的設(shè)計(jì)、操控性能和科技配置，吸引了很多追求個(gè)性和品質(zhì)的消費(fèi)者。
而銀河品牌則精準(zhǔn)地切入了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的經(jīng)濟(jì)型和中端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，用高顏值、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品迅速打開(kāi)了局面。
報(bào)告指出，吉利銀河品牌貢獻(xiàn)了集團(tuán)純電汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半以上，足以證明這個(gè)策略的成功。
最讓人好奇的，就是報(bào)告標(biāo)題里提到的“吉利星愿”。
這款車(chē)在全球銷(xiāo)量榜上高居第二，夾在特斯拉兩款王牌車(chē)型之間。
然而在吉利目前已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品中，我們并沒(méi)有找到一款叫“星愿”的車(chē)。
這很可能是一個(gè)代號(hào)，或者是指代吉利銀河系列中某一款極具爆款潛力的車(chē)型，比如剛剛上市不久，憑借其獨(dú)特設(shè)計(jì)和科技感備受關(guān)注的吉利銀河E8。
無(wú)論“星愿”究竟是哪款車(chē)，它能出現(xiàn)在這個(gè)預(yù)測(cè)榜單的第二名，本身就傳遞出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)具備了打造出能在全球范圍內(nèi)與頂尖產(chǎn)品一較高下的“明星車(chē)型”的實(shí)力。
這不再是簡(jiǎn)單地依靠低價(jià)取勝，而是在設(shè)計(jì)、技術(shù)、品牌等全方位的競(jìng)爭(zhēng)中取得了突破。
總的來(lái)看，這份報(bào)告描繪的全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)新格局，對(duì)我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)意味著車(chē)企們會(huì)拿出更多、更好、價(jià)格也更實(shí)惠的產(chǎn)品來(lái)吸引我們。
同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)在全球乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)達(dá)到了18%，高于去年的14%，這也說(shuō)明越來(lái)越多的人正在接受和選擇電動(dòng)出行。
而以比亞迪和吉利為代表的中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，不僅改變了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖，也讓我們看到了中國(guó)制造業(yè)從“跟跑”到“并跑”甚至在某些領(lǐng)域“領(lǐng)跑”的巨大進(jìn)步。
