還記得那句廣為流傳的話嗎？“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。”這句話足以證明豐田混動昔日的輝煌。但轉眼來到2025年，當比亞迪DM-i車主炫耀著7.3秒破百的加速成績，當吉利雷神喊出“2000公里續航”口號時，很多人不禁想問：發展到第五代的豐田THS混動系統，面對國產混動的猛烈攻勢，到底還有沒有優勢？今天，就讓我們一起揭開這個謎底。
豐田的“保守療法”
走進豐田4S店，銷售人員會熱情介紹第五代THS的升級：終于把用了二十多年的鎳氫電池換成了鋰電池。這一換不得了，電池體積直接縮小34%，重量減輕44%，這意味著車內空間更大，車身更輕盈。再加上電機功率提升約30%，1.8L版本綜合功率提升12%，2.0L版本提升6%，動力控制單元也輕了17%。聽起來都是常規操作對不對？
但豐田真正的核心競爭力，藏在那個僅重20公斤的行星齒輪組里。這個精密的機械裝置每秒調整500次動力流，讓發動機始終工作在最高效區間。比起國產混動普遍使用的多離合器結構，豐田的行星齒輪不需要離合器切換就能實現動力無縫銜接。國產混動每次動力切換約有15%的能量損耗，而THS系統幾乎沒有這個損失。
國產混動的“野蠻生長”
面對豐田建立的技術壁壘，國產混動選擇了一條完全不同的路。比亞迪DM-i、吉利雷神等系統走的是“以電為主”的插電混動路線。
比亞迪DM-i系統熱效率突破46%，虧電油耗低至3.5L/100km，純電續航能達到150公里。吉利更是將熱效率提升至驚人的46%。
國產混動的崛起，本質上是一場“電池革命”。用18度以上大電池搭配快充技術，彌補了系統效率上的短板。這種方式巧妙地繞過了豐田的專利墻，正好迎合了國內政策對插電混動的扶持。
理念的根本差異
這場技術競爭的核心，其實是理念的不同：混動到底該是“更省油的燃油車”，還是“不充電的電動車”？
在THS系統中，內燃機依然是主角，電機只是配角。而國產混動則傾向于讓車子無線接近電動車，優先用電，油作備份。
這兩種理念催生了截然不同的產品特點。豐田THS在平順性和可靠性上優勢明顯。其行星齒輪間隙精度控制在0.01毫米級別，保證了百萬公里不大修的耐久性。
國產插混則依托大電池優勢，提供了更長的純電續航和更強勁的加速性能。比亞迪秦PLUS輕松跑進7秒俱樂部，而同級別的豐田車依舊把平順和省油放在首位。
市場的嚴酷檢驗
在市場選擇面前，技術路線之爭變得更加錯綜復雜。豐田THS全球累計銷量已突破2000萬輛，經歷了從阿拉斯加雪原到中東沙漠的各種極端環境考驗。
反過來看國產混動，雖然參數亮眼，但部分車型在潮濕環境下容易激活電池保護程序，導致性能受限。
根據2023年的數據，中國超過60%的電力來自火電，給插混車充10度電差不多等于燒了3公斤煤。一塊18kWh三元鋰電池的生產碳排放，抵得上一臺燃油車跑4萬公里。
各有千秋的未來
說了這么多，到底該怎么選呢？其實答案很簡單：如果你追求極致的可靠性和耐久性，經常長途駕駛或在惡劣環境下用車，豐田THS依然是明智之選。它的行星齒輪組像瑞士手表一樣精密，整套系統經過全球各地各種環境的驗證。
如果你更看重科技感、加速性能和低成本通勤，國產插混無疑更能滿足你的需求。
值得欣慰的是，豐田也在努力擁抱變化。第六代THS已經引入了碳化硅半導體，它能降低10%的能耗。
總而言之，豐田第五代THS和國產混動之間的競爭，已經不是單純的技術比拼，而是兩種理念、兩條路徑的共存與發展。豐田像是一位經驗豐富的馬拉松選手，不求瞬間爆發，但求穩定持久。而國產混動則像是短跑冠軍，追求最快的速度和最高的效率。
在這場沒有硝煙的戰爭中，不存在絕對的輸家和贏家。重要的是，它們共同推動了混動技術的快速發展，最終受益的還是我們消費者。
