當一款小型 SUV 把混動油耗壓到 4.2L，還藏著 140 馬力的動力，卻因溜背造型讓后排空間成了 “吵架點”——2026 款豐田 C-HR 剛露臉，車友圈里一半人夸 “省油又好看”，另一半卻吐槽 “后排坐久了遭罪”，這款車到底能不能買？
對比 2025 款 C-HR 15.58 萬的起售價，2026 款漲到 16.28 萬，目前終端沒優惠，加價主要花在第五代混動系統上。
和同價位的本田 XR-V 混動版（16.98 萬起）、日產逍客 2.0L（15.49 萬起）比，它 140 馬力接近逍客，尺寸 436018251565mm 和 XR-V 差不多，還多了 L2 級駕駛輔助，但略顯不足的是，后排地臺凸起比 XR-V 高，中間乘客長時間坐會硌腿。
不過它的第五代混動確實是差異化優勢，市區通勤比逍客省油近 2L，對每天跑通勤的人來說，一年能省不少油錢。
它的溜背造型讓側面看很運動，內飾用了軟質材料，摸起來不廉價，中控屏位置剛好，伸手就能碰到。但空間實用性得客觀說，175cm 的人坐后排，頭頂離車頂只剩兩指，家庭帶老人孩子出行，后排乘客容易頂頭，這是溜背造型的必然妥協。開起來的話，城市里起步很順，油門踩下去動力跟得快，不會有肉感；
高速上跑到 100km/h 再加速，后勁也夠超車；但走非鋪裝路時，底盤濾震一般，小坑洼會明顯傳到座椅上。車機操作挺流暢，滑動切換頁面不卡頓，語音識別大部分時候能聽懂 “打開空調”“導航到商場”，但偶爾會漏聽關鍵詞，比如你說 “調 24 度”，它可能只開了空調沒調溫度；L2 級輔助很好用，高速跟車能自動保持車距，但低速堵車時偶爾會有輕微頓挫。
從品牌定位看，它就是給 25-35 歲、日常一個人或兩人通勤的年輕人設計的，在豐田產品矩陣里，比奕澤更偏向運動風格。
實際能耗方面，市區開下來大概 4.5L/100km，比官方的 4.2L 略高，但還是比同級別燃油車省；小保養一次大概 550 元，和本田、日產差不多。保值率方面，參考豐田以往車型，預估 3 年保值率能到 65% 左右，耐用性不用太擔心，但得提一句，混動電池后期如果需要更換，成本大概 1-2 萬，這對打算開 10 年以上的用戶來說，是后期要考慮的支出。
和同品牌的奕澤比，它的溜背更明顯，設計更年輕，適合喜歡個性的人；和最直接的競品 XR-V 混動比，優勢是油耗更低、有 L2 輔助，劣勢是后排空間更小、地臺凸起高。其實同預算還能看看 3 年左右的二手豐田 RAV4 榮放，空間更大，但年份老了配置會少點。
2026 款 C-HR 本質上是 “偏科生”，把 “省油” 和 “顏值” 做到了同級別靠前，但在 “空間實用性” 上做了妥協。
如果你每天就市區通勤，偶爾帶朋友短途出行，它能滿足需求；但要是常帶家人跑長途、需要大空間，那它可能不是最優解 —— 選車終究是選 “適合自己的需求”，而不是選 “完美的車”。
