尤其是在20萬元左右的價格區間內，各大廠商都鉚足了勁推陳出新。你也許還記得，曾經這片市場幾乎是被幾款合資MPV牢牢占據的——別克GL8沉穩大氣，本田奧德賽居家實用，再加上艾力紳等多款實力派選手，“三足鼎立”的局面看似堅不可摧。
然而就在這兩年，一位意想不到的黑馬悄然殺出重圍，不僅站穩了腳跟，更是頻頻登上銷量榜前列，成為不少人選購MPV時繞不開的選擇。沒錯，說的正是廣汽傳祺旗下的M8！
說起來，你可能不太信，這臺車最早在2017年底就已問世，只不過那時候它還叫做GM8。直到2019年經歷了一次較大幅度的改款升級后，才正式更名為M8。別小看了這次改名，伴隨著名稱的更迭，整臺車的設計和定位也都發生了不小的轉變。
首先從外形外形上看，傳祺M8走的是一種偏商務風的路線，但卻一點都不呆板。它甚至一口氣推出了兩款不同的前臉設計：普通版大氣穩健，適合喜歡低調的用戶；而大師版則張揚凌厲，充滿攻擊性，簡直可以和豐田埃爾法那樣的頂級MPV掰手腕！
不信你看路上跑的M8大師版，那霸氣外露的前格柵、犀利的大燈組，配上流暢有力的側面腰線，遠遠看去辨識度極高，檔次檔次感一下子就拉滿了。難怪有不少網友開玩笑說：“這不就是平民版的‘埃爾法’嘛！”
當然啦，光有一副好看的外表還不夠，內在的實力同樣關鍵。坐進傳祺M8的車廂，你能感受到濃濃的商務氣息撲面而來。黑色軟質包裹搭配鋼琴烤漆的面板，觸感和視覺效果都非常出色。兩塊大屏幕——10.1英寸的中控屏和12.3英寸的全液晶儀表，一下子就把科技氛圍烘托了起來。
說到這兒，不得不提的就是它的座椅。M8主打8主打車型基本都采用了經典的2+2+3七座布局，少數版本甚至還提供奢華的四人座艙。尤其值得稱贊的是第二排那兩個獨立的航空座椅，不僅有扶手、腿托，連通風、加熱、按摩這些功能都給安排上了。最貼心貼心的是，這兩個座位還可以向后大幅度滑動，放倒之后立馬變成一個舒適的“移動臥鋪”！無論是接送客戶，還是帶上家人長途旅行，都能享受到相當高級的乘坐體驗。
動力方面，傳祺M8也沒有掉鏈子鏈子。它搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到252匹，峰值扭矩高達390牛·米，傳動系統匹配的還是口碑極佳的愛信8AT變速箱。無論是市區走走停停，還是在高速上巡航，動力響應都比較順暢充沛。
那么問題來了：在以往大家都認為國產品牌難以突破20萬元以上天花板的環境下，這臺傳祺M8究竟是靠什么一步步贏得了市場的認可？
第一招：抓住市場空白
細心觀察的朋友會發現，市面上真正在20萬左右的燃油MPV并不多。掰著手指數一數，也就五六個候選者：傳祺M8、本田奧德賽、榮威iMAX8、上汽大通G20，以及福特途睿歐。去掉價格偏高一點的奧德賽，再去掉樣子略顯樸素的途睿歐，剩下幾個里頭，傳祺M8無論知名度還是設計感，顯然更容易進入大家的視野。
第二招：顏值即正義
不得不說，這幾年國產車在設計上的進步實在太大了。就拿M8來說，新款不僅在普通版車型上進一步優化了氣質，顯得更加端莊飽滿，更重要的是推出了前面提到的那款氣場爆棚的“大師版”。對于那些注重形象的商務人士或者家庭用戶而言，這樣一個兼具美觀和氣場的造型，無疑加分不少。
第三招：順應消費升級浪潮
雖然整體MPV市場的總量在下滑，但這背后其實是結構性的調整——10萬元以下的入門市場萎縮明顯，反而是20萬及以上的中高端車型持續走高。這說明越來越多的人在購車時不再只看重低價，而是更在意品質、舒適與體驗。在這樣的背景下，像M8這樣定位清晰、產品力不俗的國產MPV，正好趕上了一波紅利期。
說到底，與其說是M8運氣好，不如說是它早就做好了準備。積極聽取市場聲音，及時對外觀、內飾、變速箱等進行升級改進，這才抓住了難得的機遇。
而從另一個角度看，它的崛起也給其他國產品牌帶來啟示：只要找準方向、踏實打磨產品，完全有能力在中高端領域闖出一番天地。畢竟未來的MPV賽道還會涌入更多強勁對手，比如現代的庫斯途、起亞的嘉華等等。唯有不斷提升自己，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。
總而言之，如今的MPV市場早已不再是幾年前的模樣。消費者擁有了更多的選擇，眼光也越來越挑剔。正是在這樣的環境下，以傳祺M8為代表的國產車型，通過不斷提升產品實力和用戶體驗，逐漸打破了合資品牌長期以來的壟斷格局。這對于咱們普通老百姓來說，絕對是一件好事——不僅能買到品質更好的車，還能享受到更具誠意的價格。
怎么樣，是不是也對這臺顏值在線、實力不凡的國產MPV產生了興趣？下次路過4S店，不妨親自去看看、試駕一番，說不定它會給你帶來不一樣的驚喜哦～
