12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》實施過渡期已正式結束，“舊國標”電動自行車全面禁售，符合新標準的電動自行車陸續投放市場。新國標落地實施會帶來哪些改變？新車型能不能滿足日常出行需求？針對消費者普遍關心的問題，記者進行了采訪。
新國標車有后座嗎？能不能帶孩子？
先說結論：有后座，能帶娃。中國自行車協會表示，目前企業研發出的新標準產品中，70%以上車型均有后座，能夠滿足親子出行需求。
“新標準充分考慮了搭載兒童的使用場景，有需求的消費者可在后座等位置安裝兒童安全座椅。”天津市產品質量監督檢測技術研究院國家市場監督管理總局技術創新中心主任吳軼歐表示，部分省份通過地方立法的形式對非機動車載人提出了有關要求，消費者應了解當地具體規定。
針對網絡上廣泛討論的“沒有儲物空間”“座椅下架空”等問題，相關電動自行車生產企業發布聲明表示，部分新車型是為沒有載人需求的消費者設計的“輕量化”車型，并非標準規定，企業未來將根據消費者需求陸續推出多樣化產品。
超速會斷電急剎嗎？為什么規定最高設計車速25公里每小時？
“超速斷電是對新標準的錯誤理解。”中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心有關負責人表示，對于最高時速的限制，新國標維持了2018版標準中有關電動自行車最高設計車速不得超過25公里每小時的規定，增加了車速超過25公里每小時時電動機應停止提供動力輸出的要求。在連續下坡等特殊場景下，電動自行車速度可能短時超過25公里每小時，此時電動機不再繼續為車輛提供助力，但不會緊急制動，車輛能夠繼續滑行。
最高時速的規定沒有變化，但仍然引發了大家的熱議，部分電動自行車車主認為這一速度“太慢了”，又有機動車車主及路人表示“太快了”。
到底多少是合理的速度？查閱相關法律條文可以發現，根據我國道路交通安全法第五十八條規定，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》中對于最高車速的規定是不大于20公里每小時。直至2018年，上一版國標將最高車速提升到了不超過25公里每小時并延續至今。
該不該放寬時速限制？工業和信息化部有關負責人表示，當初基于交通安全和出行便利考慮，對設計最高車速、整車質量等進行了適當提高。這一條款是在前期大量實驗數據的基礎上科學制定的，能確保行駛的流暢性和騎行人的安全。
不過，一邊是電動自行車作為非機動車有車速限制，一邊是不少城市“禁摩”，消費者的現實需求驅動電動自行車在銷售環節私下“解限”。類似的矛盾，未來還應多部門協同，探索更合理的管理方式。
座椅是鐵皮的嗎？能不能安裝后視鏡？
“本次實施的新標準并未要求電動自行車安裝金屬鞍座。”中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心有關負責人表示，新標準為減少座椅的著火隱患，降低火災發生時的危害程度，規定“彈性軟墊材料（如座椅內填充發泡材料等）應符合GB 38262—2019中表2彈性軟墊材料的燃燒特性要求”，滿足相關要求的發泡座椅即符合新標準。中國自行車協會表示，當前主流車型均采用發泡材料（海綿）座椅，既滿足安全標準，又保障騎行舒適度，網傳“鐵皮座椅”并不是普遍現象，更不是新標準要求。
關于后視鏡的問題，新標準中不但沒有“禁止安裝”，而且還明確規定“鼓勵安裝后視鏡”，目前大部分車輛出廠時均附帶后視鏡，只有少部分車型出于外觀簡潔等考慮未安裝后視鏡，消費者可根據需要進行選購。
目前，全國已有100余家企業的600余款新標準車型通過CCC認證，涵蓋不同檔次車型。當前市場上不同品牌新款電動車售價上漲300元至千元不等。業內人士表示，新款售價上漲屬于正常市場現象，未來企業將在新車型生產實現批量化、規模化后提高產品性價比，提供更豐富的車型選擇。
讓安全成為標配、便利成為常態
“小電驢”，大民生。當前，我國電動自行車社會保有量約3.8億輛，約等于每4人就擁有一輛電動自行車。通勤、接送孩子、送外賣……電動自行車已經深度融入了老百姓的日常生活。
當前電動自行車“超標”上路等違法現象普遍，極易誘發交通安全事故，同時電動自行車引發火災起數年均增長約20%，威脅人民群眾生命財產安全。新國標旨在通過技術指標推動生產企業提高產品安全性，減少安全隱患。
標準升級，體驗不應降級。近期，部分企業新車型因沒有儲物空間、不能載人等設計遭到吐槽。符合參數安全卻忽視使用邏輯，消費者自然不買賬。用更人性化的細節回應需求，以更科學的設計貼合使用場景，才能讓電動自行車安全成為標配、便利成為常態。
升級行業標準應更好兼顧不同道路交通參與者的安全與便利，生產企業也要加快產品設計與迭代，打造出既符合標準也更實用的電動自行車產品。（記者 劉溫馨 林麗鸝）
