自動駕駛正從技術驅動邁向價值驅動，國產芯片與生態協同則成為行業破局的核心支撐。
12月9日，首屆地平線技術生態大會繼續進行，在“邁向全域自動駕駛的規模化商用”專題論壇上，來自地平線、新石器、行深智能、嬴徹科技、卡爾動力等多家自動駕駛領域一線企業共聚一堂，分享了從末端物流配送、干線重卡運輸到Robotaxi出行等自動駕駛領域的實踐成果與前沿思考。
與會嘉賓達成共識，自動駕駛的商業化落地已形成清晰的場景分層，不同賽道的企業基于場景特性走出了差異化發展路徑。
在末端物流配送領域，新石器無人車首席技術官苗乾坤直言：“降本是物流行業的第一性原理”。苗乾坤具體闡述：“城市物流配送無人車之所以能持續推進、實現規模化落地運營，核心源于四點核心能力：一是對物流場景的深度洞察，依托多年行業積累精準把握需求；二是技術算法的突破，確保車輛適配復雜城市配送場景并穩定運行；三是自主硬件與生產能力，通過自建工廠建立標準與質量體系，快速實現量產交付；四是合規化運營保障，積極配合監管部門申請路權資質，確保合法合規開展業務。”
行深智能創始人、董事長兼CEO安向京則強調：“無人駕駛的價值不止于替代司機，更在于‘實現整個物流流程的全閉環自動化’。”安向京繼續講到：“為什么L4物流是第一個可以商業化爆發的場景呢？有四個核心要素，第一，一定要做到極致的降本。第二，一定要提高運營性能。第三，一定要提高部署效率。第四，最重要的是一定要做到數據的安全。我們在過去針對這4項都做了極大的優化，我們的戰略就是用全棧本土化方案實現L4的商業無人駕駛底座。”
干線重卡運輸是自動駕駛商業化落地的另一核心戰場。嬴徹科技創始人兼CEO馬喆人表示：“雖然卡車用戶對成本很敏感，但是只要真正給用戶帶來很好的安全、成本和收入回報，再貴他們也會買。”馬喆人具體說：“卡車領域里，事故率非常高，對油耗和人力成本的節約要求也非常高。我們很高興，當前的智能駕駛系統，在以快遞快運為代表的用戶里面，雖然用戶付出的額外價格不便宜，但是帶來的投資回報期僅平均10-24個月。如果沒有真正明晰的用戶價值，即使賣100塊錢或者1塊錢，用戶也不買。”
卡爾動力CEO韋峻青則表示：“干線物流是‘國民經濟主動脈’。”他介紹：“物流的效率很大程度上決定了一個國家的競爭力。中國和其他國家相比，物流成本相對較高，物流在GDP的占比約為14%，達到發達國家的2倍以上。因此，國家提出‘十五五’期間，物流成本在GDP中的占比要降低1.5%，這將帶來2.8萬億元的成本節約。而自動駕駛是物流降本增效最核心的驅動力，其不僅能節約物流成本，還能為卡車司機和社會帶來5倍以上的安全提升。”
在Robotaxi出行領域，GoGoX及Amigo創辦人林凱源瞄準香港出租車市場痛點：“司機年齡大、車輛老舊且單一。現在香港出租車司機平均年齡67歲，同時，跑了20—30年的出租車幾乎只有豐田皇冠一款車型。”基于此，Amigo已投放1000臺出租車，并計劃聯合地平線將其改造為Robotaxi。林凱源表示：“香港出租車單牌月收益達2萬元港幣，依托地平線技術完成無人化改造后，車輛可實現24小時運營，或將徹底改變香港的出行市場格局。”
自動駕駛商業化落地離不開整個生態的深化協同，國產芯片的崛起則提供了降本與供應鏈安全的雙重保障。
在生態協同上，地平線創始人兼CEO余凱將企業角色定義為“只造武器不打仗”，他表示：“地平線不僅為車企提供芯片與工具鏈，還面向物流、礦山等細分領域服務商提供算法服務。希望創造場域促進合作，讓自動駕駛技術惠及更多場景。”
國產芯片的崛起則是技術落地的核心支撐，地平線首席生態官徐健介紹：“地平線BPU芯片歷經10年發展，性能提升了1000倍，最新的征程6P芯片可提供560TOPS算力，為端到端大模型上車提供了算力保障。”（中國經濟網記者 郭躍）
