12月19日，哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東安動(dòng)力”）增程動(dòng)力系統(tǒng)研究院試驗(yàn)試制中心內(nèi)，隨著東安動(dòng)力副總經(jīng)理兼增程動(dòng)力系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)趙興天按下啟動(dòng)按鈕，國(guó)內(nèi)首個(gè)高功率轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)首臺(tái)R05E樣機(jī)一次點(diǎn)火成功。這一突破不僅填補(bǔ)了我國(guó)中高功率轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的空白，更打破了國(guó)外在該賽道的壟斷格局，為低空經(jīng)濟(jì)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
科技日?qǐng)?bào)記者 朱虹 攝
當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)雖蓬勃發(fā)展，但純電技術(shù)路線受電池性能約束，航程航時(shí)難以滿足多元需求，混動(dòng)已成為關(guān)鍵技術(shù)路線之一，而低空航空器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)“小體積、輕量化、高功率”的需求尤為迫切。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)憑借體積小巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功重比高的先天特性，恰好契合這一核心訴求。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)素有“技術(shù)高地”之稱，研發(fā)難度大、技術(shù)壁壘高。東安動(dòng)力緊扣市場(chǎng)需求與技術(shù)痛點(diǎn)，歷時(shí)八個(gè)月攻堅(jiān)，成功攻克轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的多項(xiàng)難題。
東安動(dòng)力增程動(dòng)力系統(tǒng)研究院副院長(zhǎng)王德春介紹，不同于其他動(dòng)力形式，R05E機(jī)型可靈活適配于多種低空?qǐng)鼍埃纱钶d于中大型載人低空載具。其額定轉(zhuǎn)速達(dá)6500rpm，輸出功率超53kW，未來雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)功率將提升至110kW，可充分滿足載人飛行等多元場(chǎng)景需求。
產(chǎn)品搭載的獨(dú)立電路雙點(diǎn)火系統(tǒng)、一體式水套等技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了高功重比優(yōu)勢(shì)，其體積小巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特性，完美適配低空飛行器對(duì)重量與空間的嚴(yán)苛要求。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)特殊，密封技術(shù)一直是行業(yè)公認(rèn)的“卡脖子”難題。相較于傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)僅需單一環(huán)形密封，三角形轉(zhuǎn)子需實(shí)現(xiàn)角部、側(cè)向、密封面的三向動(dòng)態(tài)密封。研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)高精尖供應(yīng)商，采用復(fù)合密封材料與多結(jié)構(gòu)密封設(shè)計(jì)，結(jié)合細(xì)砂精密鑄造、NDC減磨涂層等專屬工藝和獨(dú)立機(jī)油噴射潤(rùn)滑配置，既保障了密封效果，又有效改善了運(yùn)行過程中的磨損與積碳問題，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性與可靠性，在這一技術(shù)高地實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性跨越。
根據(jù)規(guī)劃，R05E發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“十五五”末相關(guān)產(chǎn)品營(yíng)收超10億元。
來源|科技日?qǐng)?bào)
