中新網12月19日電(邵飛燕 傅飛揚 孫楊洋)“近10年來，商業航天是全人類都在關注的領域，而我們每一步，都是‘從零到一’的探索。”浙江時空道宇科技有限公司(簡稱“時空道宇”)創始人、CEO、首席系統工程專家王洋接受中新網專訪時表示。
創業10余載，他帶領團隊將吉利星座從藍圖變為現實，用工程實踐書寫中國商業航天的發展答卷。
今年9月，在山東日照附近海域，捷龍三號運載火箭噴吐尾焰，將12顆衛星送入太空。該次成功發射，意味著吉利星座一期組網完成，可提供全球衛星物聯通信服務——截至目前，時空道宇64顆衛星在軌，在軌可靠性100%，成為中國國內首個實現大規模全球商用的衛星通信星座。
航天產業的“硬核”屬性眾所周知，技術、人才、資金的高度密集，考驗著每一個從業者的底氣。
時間撥回2008年，畢業于哈爾濱工業大學的王洋入職中國科學院上海微小衛星工程中心。那一年，衛星的主要用途與國家任務掛鉤，穩定、先進是第一考量，而行業應用領域幾乎還是一片空白。王洋回憶道，當時，大家只能偶爾從網絡、報刊上捕捉海外的行業信息，SpaceX、商業航天等都只是模糊的名詞。
2014年，國務院提出“鼓勵民間資本研制、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”。
彼時，王洋就錨定了發展方向——國家戰略是指引，民企要做好補充。他說，2014年民營資本開始進入航天產業鏈時，時空道宇的核心團隊也已組建完成，除火箭系統未能實現自研、依托國家及商業發射場外，衛星總體等核心環節均實現自主研發，構建起完整的技術“護城河”，這也為后來2018年成立時空道宇奠定了堅實的技術基礎。
2022年6月2日，西昌衛星發射中心的轟鳴聲意義非凡——王洋團隊主導的吉利星座實現首個軌道面“一箭九星”發射，這是中國首次完成單軌道面九星部署的壯舉。此前，國內航天領域在同類軌道面最多僅能部署3至4顆衛星，從星箭對接到在軌相位調整，所有環節都無現成經驗可循。
“僅軌道故障預案和軌道控制技術兩項，我們就摸索了好幾個月。”王洋表示，正是這種“啃硬骨頭”的精神，讓團隊突破了一個個技術瓶頸。
在王洋看來，吉利衛星超級工廠的建成，是他們追逐商業航天夢想的又一塊里程碑。這座位于中國民營經濟發祥地——臺州的生產基地，深度融合汽車制造流程理念和宇航級產品開發工藝，實現了衛星生產的工業化突破——單星從設計輸入到制造出廠僅需28天，工廠年產能達500顆。
“過去3年，我們交付了近80顆衛星，目前所有衛星在軌可靠性達100%。”王洋認為，這種“航天+制造”的融合模式，為商業衛星規模化生產提供了中國方案。
技術硬實力帶來了市場競爭力。數據顯示，時空道宇基于吉利星座自研的衛星通信終端抗干擾能力是同類產品的10至20倍，硬件成本和流量資費均具備充分競爭優勢。“這一優勢在海外POC測試中得到充分驗證。”王洋說。
“低軌通信星座衛星每一個半小時繞地球一周，一旦建成就能覆蓋全球，將對整個汽車行業、海洋漁業、工程機械等多個行業，甚至全球多個國家及地區進行服務支持。”王洋介紹，目前該星座服務已在非洲、南美、亞洲的20多個國家推進落地。過去三年，時空道宇還為杭州亞運會、哈爾濱亞冬會、成都世運會提供了全套衛星通信與高精定位服務保障。
精準的戰略布局源于對行業的深刻洞察。王洋坦言，衛星通信占據航天產業近70%的市場份額，遠高于衛星、火箭制造，這是團隊聚焦通信領域的核心原因。在更長遠的規劃中，他已將目光投向6G、7G時代：“低軌衛星將成為‘天上基站’，補充地面通信網絡，這是我們未來的戰略重點。”
一直以來，在王洋心目中，科技創新的底色是使命感。“做商業航天不能只談技術，更要講價值。”為此，他帶領團隊專注工程落地，研發的衛星通信系統能在荒漠等極端場景下提供生命保障，“這是善事，既能為國家戰略新興產業賦能，也能守護每個人的安全。”
如今，中國商業航天正迎來黃金發展期，王洋及其團隊也面臨新的挑戰——從技術管理者轉變為全球技術市場推廣者。
“我們要做好產品，更要做好市場。”他堅信，未來幾十年中國商業航天必將蓬勃發展，而時空道宇的探索，亦是中國商業航天從追趕到領跑的生動縮影。這位航天“筑夢人”，正通過一顆顆衛星的成功入軌，不斷賦能連接中國與世界的“太空絲路”。(完)
【編輯:張令旗】
